Entretien Hyundai IONIQ (facelift 2019) (2019–2022)

Face à Fiat 500, Hyundai IONIQ (facelift 2019) répond avec un restylage électrique de 2019 à 2022 affichant des puissances de 136 à 141 ch. Selon les marchés, les boîtes à double embrayage modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.

L'offre mélange 1.6 GDI Hybrid DCT, 1.6 GDI Plug-in Hybrid DCT et 40.4 kWh Electric, avec une partie électrique qui ajoute des contrôles sur la batterie de service, le refroidissement et la cohérence des recharges. Les codes moteur les plus vus sont Smartstream / G4LE.

Sur les exemplaires kilométrés, les contrôles qui méritent le plus d'attention concernent 40.4 kWh 136 cv Electric : surveillez l’état de la batterie et la pression des pneus; le couple élevé accélère l’usure, 1.6 GDI 141 cv Plug-in Hybrid DCT : rechargez régulièrement et surveillez la batterie 12 V; l’usage hybride pur limite l’usure des freins et 1.6 GDI 141 cv Hybrid DCT : faites rouler en mode électrique régulièrement et surveillez la batterie 12 V; l’inactivité prolongée peut la fragiliser. La qualité du suivi se lit surtout dans les factures, les vidanges rapprochées et la constance du comportement mécanique. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes à double embrayage et l'absence de bruits de transmission.