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Lancé en 2016, l'Hyundai IONIQ fut le premier modèle au monde à être disponible simultanément en trois variantes de motorisation : hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique. Cette approche unique permit à Hyundai de tester ses technologies sur un public large tout en répondant à des réglementations variées.
Sa carrosserie de berline fastback efficiente aérodynamiquement (Cx 0,24) contribuait à ses consommations records pour l'époque. La version électrique proposait 311 km d'autonomie dès 2019. Avec son excellent rapport qualité-prix, l'IONIQ concurrençait directement la Toyota Prius sur le terrain de l'hybride avancé. Il a ouvert la voie à toute la famille IONIQ 5, 6 et 9 qui suivront.
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Points clés pour les versions électriques, avec priority sur la batterie de traction et la charge.
Points clés pour les versions hybrides, avec attention sur l’équilibre thermique/électrique.
Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.
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Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.
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Cette famille existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.
Versions 100 % électriques. Elles concentrent l’entretien sur le système haute tension, la charge et le suivi batterie.
2016–2019
2019–2022
Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.
2016–2019
2019–2022
L'entretien d'une Hyundai IONIQ se situe environ 10% moins cher que la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
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Huile moteur compatible
Ces liens pointent vers les grades relevés dans le catalogue Garajo pour ce modèle. La norme constructeur reste le critère décisif.
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