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Sur cette page 1998-2004, il faut lire une même base technique en deux temps: l'Amigo puis Cabrio au début de période, puis le Rodeo Sport quand Isuzu rebaptise son petit 4x4 en 2001 pour l'aligner sur le Rodeo UTS-145. Face à un Nissan Xterra de la même époque, la recette reste celle d'un châssis séparé compact, disponible en hard-top ou découvrable, pensé davantage pour durer avec un entretien carré que pour masquer les kilomètres. Ce positionnement compte pour un propriétaire, car le coût réel ne vient pas d'une technologie compliquée mais du sérieux mis dans le suivi du dessous de caisse, des fluides et de la transmission. Un exemplaire qui roule peu mais reste mal inspecté peut coûter plus cher qu'un autre plus kilométré mais tenu régulièrement. La bonne lecture de cette génération commence donc par l'identité exacte de l'auto, son marché d'origine et la cohérence des interventions déjà faites.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Isuzu Rodeo Sport (UTS-145) se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
3 motorisations · 1 générations
3 motorisations · 1 générations
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