Programme d’entretien MG ZS EV

Le premier ZS EV arrivé en Europe fin `2019` repose sur une batterie `44.5 kWh` et un moteur de `143 ch`, avec une architecture plus simple qu'un hybride mais pas sans contraintes. Pour un propriétaire de ZS EV, le carnet officiel est très clair: premier passage à `3 000 km` ou `3 mois` pour contrôler l'équilibrage de la batterie haute tension, puis services A/B tous les `24 000 km` ou `12 mois`. Le même document impose aussi un remplacement du liquide de transmission à `80 000 km`, du liquide de frein tous les `2 ans`, du liquide de refroidissement à `4 ans` ou `96 000 km`, et recommande une charge d'équilibrage au moins une fois par mois. Sur cette génération, les retours d'usage pointent surtout des soucis de charge ou de logiciel, parfois assez sérieux pour empêcher la recharge rapide ou même le démarrage, ainsi que des alertes électriques liées à la batterie `12 V`. Il faut aussi surveiller l'état des connecteurs haute tension, la cohérence de récupération au freinage et la corrosion des disques, souvent peu sollicités.