Le facelift présenté en `2020` a clairement modernisé le MG ZS: look revu, aides à la conduite enrichies, caméra `360°` selon marché, et selon pays un `1.0 T-GDI` `111 ch` ou le ZST `1.3 turbo` `156 ch` avec nouvelle boîte automatique `6` rapports à convertisseur. Pour un propriétaire de ZS, cette phase paraît plus aboutie que la précédente, mais le carnet officiel reste la vraie base: entretien A/B tous les `24 000 km` ou `12 mois`, bougies à `48 000 km`, liquide de boîte à `80 000 km`, liquide de frein tous les `2 ans`, refroidissement à `4 ans` ou `96 000 km`. Les retours d'usage montrent que les petits défauts n'ont pas disparu: train avant qui s'use vite, messages `TPMS`, bugs électroniques, et parfois accélération hésitante ou à-coups sur les versions automatiques. Un cas documenté sur ZS `2021` a même cumulé plusieurs alertes d'assistance liées à une tension batterie trop basse. Sur cette phase, il faut donc lire ensemble batterie `12 V`, boîte, capteurs et comportement moteur. Toute vibration, alerte électronique ou manque de douceur en reprise mérite un contrôle précoce.