Lancé en `2004`, le Mini Cabriolet R52 est la première version découvrable de la Mini moderne, encore construite sur la base R50/R53. Face à une Volkswagen New Beetle Cabriolet, une Peugeot 206 CC ou une Renault Mégane CC, il ne cherche pas le volume mais le style, la direction vive et l'usage plaisir. Pour un propriétaire, cette personnalité impose une règle simple: un Cabriolet R52 doit rester parfaitement sec et mécaniquement surveillé, parce que la capote, les drains et l'électronique vieillissent autant que le moteur. Les sources documentent des joints de capote poreux, des tissus qui se déchirent aux plis, des drains bouchés qui envoient l'eau vers le coffre ou les calculateurs, et des mécanismes de toit qui s'arrêtent en position toit ouvrant. Un essai de capote complet vaut donc autant qu'un essai routier.
Suivi gratuit
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Mini Cabriolet I se situe légèrement supérieur (25%) à la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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