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Entretien Peugeot 308 SW Phase 2 (2013–2017)
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Intervalles de révision, points de vigilance et FAQ pour la Peugeot 308 SW Phase 2 (2013–2017) — motorisation thermique. 31 versions référencées.

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📖Peugeot 308 SW II : le break compact Voiture de l'Année

Présenté en 2014, le Peugeot 308 SW II partage la distinction Voiture de l'Année 2014 avec la berline. Son coffre de 610 L (1 784 L en tout plat) en fait l'un des plus généreux de sa catégorie. Il s'impose face au Renault Mégane Grandtour IV sur le marché du break compact français.

Même gamme motorisation que la berline 308 II : 1.2 PureTech 3 cylindres (110/130 ch), 1.6 THP 205 ch pour la GT et les 1.6/2.0 BlueHDi en diesel. La boîte EAT6 puis EAT8 offre une alternative automatique pour les 1.2 PureTech 130 ch.

La courroie de distribution du 1.2 PureTech est le point de vigilance numéro un - remplacement à 60 000 km avec huile spécifique, identique à la berline. Spécifique au SW : vérifier l'état des joints de hayon et l'étanchéité du pavillon arrière. La suspension arrière mérite un contrôle sur les exemplaires à fort kilométrage.

Peugeot 308 SW Phase 2 (2013–2017)
⚠️

Points de vigilance : Peugeot 308 SW Phase 2

Points clés d'attention pour cette génération :

  • •Courroie 1.2 PureTech : remplacement impératif à 60 000 km - même criticité que sur la berline
  • •Boîte EAT6 (2014-2016) : vérifier les mises à jour logiciel si saccades présentes
  • •Vérifier étanchéité joints de hayon et pavillon arrière
  • •Contrôler l'état des amortisseurs arrière sur les exemplaires dépassant 120 000 km

Fréquences d'entretien recommandées

Intervalles standards pour Peugeot 308 SW Phase 2.

Repères d'entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l'année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 ans

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 ans

Pneus

Tous les 40 000 km

Tous les 5 ans

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Contrôle technique

Tous les 2 ans (ou selon km)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques31 versions
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

308 SW II (Phase I, 2013) (2013 - 2017)

  • 1.2 PureTech (110 CH)EssenceConso moyenne : 4,7 L/100 km
  • 1.2 PureTech (130 CH)EssenceConso moyenne : 5,0 L/100 km
  • 1.2 PureTech (130 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 5,2 L/100 km
  • 1.6 BlueHDi (100 CH)DieselConso moyenne : 3,5 L/100 km
  • 1.6 BlueHDi (120 CH)DieselConso moyenne : 3,2 L/100 km
  • 1.6 BlueHDi (120 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 3,7 L/100 km
  • 1.6 e-HDi (115 CH)DieselConso moyenne : 3,7 L/100 km
  • 1.6 HDi (92 CH)DieselConso moyenne : 3,8 L/100 km
  • 1.6 THP (155 CH)EssenceConso moyenne : 5,8 L/100 km
  • 2.0 BlueHDi (150 CH)DieselConso moyenne : 3,6 L/100 km
  • 2.0 BlueHDi (150 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 4,1 L/100 km
  • GT 1.6 THP (205 CH)EssenceConso moyenne : 4,1 L/100 km
  • GT 2.0 BlueHDi (180 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 4,1 L/100 km

308 SW II (Phase II, 2017) (2017 - 2021)

  • 1.2 PureTech (110 CH)EssenceConso moyenne : 4,8 L/100 km
  • 1.2 PureTech (110 CH)EssenceConso moyenne : 5,2 L/100 km
  • 1.2 PureTech (130 CH)EssenceConso moyenne : 4,7 L/100 km
  • 1.2 PureTech (130 CH)EssenceConso moyenne : 5,2 L/100 km
  • 1.2 PureTech (130 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 4,7 L/100 km
  • 1.2 PureTech (130 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 5,3 L/100 km
  • 1.5 BlueHDi (102 CH)DieselConso moyenne : 3,8 L/100 km
  • 1.5 BlueHDi (130 CH)DieselConso moyenne : 3,8 L/100 km
  • 1.5 BlueHDi (130 CH) AutomaticDiesel
  • 1.6 BlueHDi (120 CH)DieselConso moyenne : 3,6 L/100 km
  • 1.6 BlueHDi (120 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 3,9 L/100 km
  • 1.6 BlueHDi (99 CH)DieselConso moyenne : 3,6 L/100 km
  • 1.6 PureTech (225 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 5,9 L/100 km
  • 2.0 BlueHDi (150 CH)DieselConso moyenne : 3,9 L/100 km
  • 2.0 BlueHDi (150 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 4,3 L/100 km
  • 2.0 BlueHDi (177 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 4,6 L/100 km
  • GT 1.6 THP (205 CH)EssenceConso moyenne : 5,8 L/100 km
  • GT 2.0 BlueHDi (180 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 4,6 L/100 km

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Peugeot 308 SW Phase 2 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Peugeot 308 SW Phase 2

Quand faire la vidange sur une Peugeot 308 SW Phase 2 ?▾
Pour une Peugeot 308 SW Phase 2, la vidange est recommandée tous les 15 000 km ou 1 an(s). Garajo vous alerte au bon moment pour éviter tout oubli.
Quels sont les problèmes courants sur la 308 SW Phase 2 ?▾
Les propriétaires de 308 SW Phase 2 doivent surtout surveiller : Courroie 1.2 PureTech : remplacement impératif à 60 000 km - même criticité que sur la berline. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une 308 SW Phase 2 ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Peugeot 308 SW Phase 2 ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Peugeot 308 SW Phase 2.
Quelle motorisation de Peugeot 308 SW Phase 2 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 13 motorisations essence ; 18 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Peugeot 308 SW Phase 2 choisir si vous faites surtout de l’autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 13 motorisations essence ; 18 motorisations diesel. Pour l’autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).
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