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Programme d’entretien Peugeot 308 Phase 1
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📖Peugeot 308 I : la compacte qui renoue avec le succès

Peugeot 308 Phase 1 (2007-2013)

Lancée au Salon de Paris 2007, la Peugeot 308 I succède à la 307 avec un positionnement radicalement plus premium. Elle affronte directement la Volkswagen Golf V et la Ford Focus II sur le segment des compactes, avec une finition intérieure nettement améliorée.

La gamme s’articule autour du 1.6 THP 150 ch (turbo) pour les sportifs, des 1.4 et 1.6 VTi atmosphériques, et du 1.6 HDi 90/110 ch plébiscité par les professionnels. En 2011, la Phase II apporte le 1.6 e-HDi avec micro-hybridation Stop & Start.

Le filtre à particules (FAP) du 1.6 HDi se colmate rapidement sur les trajets urbains courts - privilégier un usage mixte ou autoroutier. Le 1.6 THP peut présenter une consommation d’huile anormale : contrôler le niveau régulièrement. Sur les boîtes automatiques AL4, prévoir un entretien sérieux dès 60 000 km.

Suivi gratuit

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76

Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Compacte aboutie au style réussi, valorisante pour le segment
  • Gamme motorisations large : 1.6 HDi sobre, 1.6 THP performant, versions GTi très réussies
  • Habitabilité et coffre au-dessus de la moyenne des compactes de l’époque
  • Châssis équilibré, bon compromis confort/agrément de conduite

Les maladies chroniques

À surveiller
  • 1.6 THP (moteur Prince) : chaîne de distribution fragile, consommation d’huile excessive, segmentation délicate, point noir majeur de cette génération
  • 1.6 VTi : pompe à huile faible, risque de casse moteur si non détectée
  • Turbo (1.6 HDi) : défaillances précoces si vidange espacée ou huile hors norme
  • FAP (1.6 HDi) : colmatage en usage urbain, régénérations forcées et alertes tableau de bord
  • Injecteurs diesel et pompe haute pression : pannes de démarrage signalées

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Courroie de distribution (1.6 essence VTi/THP) : remplacement selon préconisation constructeur, anticiper si historique d’entretien flou
  • Vidange 1.6 HDi : intervalle respecté (max 20 000 km ou annuel) pour préserver turbo et injecteurs
  • Filtre à particules (HDi FAP) : régénérations régulières, éviter l’usage urbain exclusif qui encrasse le FAP
  • Boîte automatique AL4 : vidange préventive vers 60 000 km (déclarée « à vie » mais fragile si non entretenue)

Assurance auto

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Tarif indicatif 2025 pour un profil de référence. Votre devis dépend de votre profil.

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Fréquences d'entretien recommandées

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 10 000 à 15 000 km

Tous les 1 an

Intervalle pratique conseillé, plus court que le « Longlife » constructeur pour préserver le moteur

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Selon la motorisation : certaines versions sont à chaîne (sans remplacement périodique)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Filtre à particules (FAP)

Tous les 100 000 km

Régénération automatique en roulant : privilégiez régulièrement 20 min sur voie rapide ; nettoyage préventif vers 100 000 km

Vanne EGR

Tous les 80 000 km

Vanne sujette à l'encrassement sur les diesels : un nettoyage préventif évite les pertes de puissance et le mode dégradé

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

308 I (Phase I, 2007)

308 I (Phase II, 2011)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Peugeot 308 Phase 1 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~85 €
Révision complète~255 €
Freins avant (Plaquettes)~125 €
Kit distribution~590 €
Pneus (les 4)~495 €

Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Peugeot 308 Phase 1

Quel est le plan d’entretien d’une Peugeot 308 Phase 1 ?▾
Pour une Peugeot 308 Phase 1, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Peugeot 308 Phase 1 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Peugeot 308 Phase 1 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 31), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Peugeot 308 Phase 1 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Peugeot 308 Phase 1 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Peugeot. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
Quels sont les problèmes courants sur la 308 Phase 1 ?▾
Les propriétaires de 308 Phase 1 doivent surtout surveiller : 1.6 THP (moteur Prince) : chaîne de distribution fragile, consommation d’huile excessive, segmentation délicate, point noir majeur de cette génération. 1.6 VTi : pompe à huile faible, risque de casse moteur si non détectée. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand remplacer la courroie de distribution sur une 308 Phase 1 ?▾
La 308 Phase 1 existe selon la motorisation avec chaîne de distribution (sans entretien, sauf bruit) ou courroie (remplacement tous les 100 000 km ou 5 ans). Vérifiez via le code moteur lequel s'applique.
Où trouver le carnet d'entretien de la Peugeot 308 Phase 1 ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Peugeot 308 Phase 1.
Combien coûte l'entretien d'une Peugeot 308 Phase 1 ?▾
Le budget d'entretien d'une Peugeot 308 Phase 1 se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 255 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Peugeot 308 Phase 1 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 7 motorisations essence ; 24 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Peugeot 308 Phase 1 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 7 motorisations essence ; 24 motorisations diesel. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).

Diagnostic OBD

Codes défaut à surveiller sur Peugeot 308 Phase 1

Ces codes sont des pistes de diagnostic, pas des pannes certaines. Vérifiez la génération, le calculateur et les autres défauts présents.

Code C1385

Fiche

Exemple documenté sur des blocs ABS/ESP Bosch ; confirmer la référence du bloc et le VIN.

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Peugeot 308 Phase 1 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

Hésitation entre deux viscosités ?5W-30 vs 5W-400W-20 vs 5W-305W-30 vs 0W-30
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