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Entretien Peugeot 308 Phase 1 (2007–2010)
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Intervalles de révision, points de vigilance et FAQ pour la Peugeot 308 Phase 1 (2007–2010) — motorisation thermique. 31 versions référencées.

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📖Peugeot 308 I : la compacte qui renoue avec le succès

Lancée au Salon de Paris 2007, la Peugeot 308 I succède à la 307 avec un positionnement radicalement plus premium. Elle affronte directement la Volkswagen Golf V et la Ford Focus II sur le segment des compactes, avec une finition intérieure nettement améliorée.

La gamme s'articule autour du 1.6 THP 150 ch (turbo) pour les sportifs, des 1.4 et 1.6 VTi atmosphériques, et du 1.6 HDi 90/110 ch plébiscité par les professionnels. En 2011, la Phase II apporte le 1.6 e-HDi avec micro-hybridation Stop & Start.

Le filtre à particules (FAP) du 1.6 HDi se colmate rapidement sur les trajets urbains courts - privilégier un usage mixte ou autoroutier. Le 1.6 THP peut présenter une consommation d'huile anormale : contrôler le niveau régulièrement. Sur les boîtes automatiques AL4, prévoir un entretien sérieux dès 60 000 km.

Peugeot 308 Phase 1 (2007–2010)
⚠️

Points de vigilance : Peugeot 308 Phase 1

Points clés d'attention pour cette génération :

  • •FAP 1.6 HDi : colmatage rapide sur usage urbain court - préférer usage mixte ou autoroutier
  • •1.6 THP 150 ch : consommation d'huile anormale documentée - niveau à surveiller
  • •Boîte automatique AL4 : entretien recommandé dès 60 000 km (vidange huile boîte)
  • •Contrôler l'état de la courroie d'accessoires et du tendeur sur les exemplaires à fort kilométrage

Fréquences d'entretien recommandées

Intervalles standards pour Peugeot 308 Phase 1.

Repères d'entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l'année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 ans

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 ans

Pneus

Tous les 40 000 km

Tous les 5 ans

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Contrôle technique

Tous les 2 ans (ou selon km)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques31 versions
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

308 I (Phase I, 2007) (2007 - 2010)

  • 1.4 16V VTi (95 CH) 3dDieselConso moyenne : 6,5 L/100 km
  • 1.4 16V VTi (95 CH) 5dDieselConso moyenne : 6,5 L/100 km
  • 1.6 16V THP (150 CH) 3dDieselConso moyenne : 7,1 L/100 km
  • 1.6 16V THP (150 CH) 5dDieselConso moyenne : 7,1 L/100 km
  • 1.6 16V THP (150 CH) Automatic 3dDieselConso moyenne : 7,9 L/100 km
  • 1.6 16V THP (150 CH) Automatic 5dDieselConso moyenne : 7,9 L/100 km
  • 1.6 16V THP (175 CH)EssenceConso moyenne : 7,6 L/100 km
  • 1.6 16V VTi (120 CH) 3dDieselConso moyenne : 6,7 L/100 km
  • 1.6 16V VTi (120 CH) 5dDieselConso moyenne : 6,7 L/100 km
  • 1.6 16V VTi (120 CH) Automatic 3dDieselConso moyenne : 7,3 L/100 km
  • 1.6 16V VTi (120 CH) Automatic 5dDieselConso moyenne : 7,3 L/100 km
  • 1.6 HDi (109 CH) FAPDieselConso moyenne : 4,7 L/100 km
  • 1.6 HDi (109 CH) FAP 3dDieselConso moyenne : 4,7 L/100 km
  • 1.6 HDi (90 CH) FAP 3dDieselConso moyenne : 4,7 L/100 km
  • 1.6 HDi (90 CH) FAP 5dDieselConso moyenne : 4,7 L/100 km
  • 2.0 HDi (136 CH) FAP 3dDieselConso moyenne : 5,5 L/100 km
  • 2.0 HDi (136 CH) FAP 5dDieselConso moyenne : 5,5 L/100 km
  • 2.0 HDi (136 CH) FAP Automatic 3dDieselConso moyenne : 6,8 L/100 km
  • 2.0 HDi (136 CH) FAP Automatic 5dDieselConso moyenne : 6,8 L/100 km

308 I (Phase II, 2011) (2011 - 2013)

  • 1.4 16V VTi (98 CH)EssenceConso moyenne : 6,0 L/100 km
  • 1.6 16V THP (156 CH)EssenceConso moyenne : 6,7 L/100 km
  • 1.6 16V THP (156 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 7,7 L/100 km
  • 1.6 16V VTi (120 CH)EssenceConso moyenne : 6,5 L/100 km
  • 1.6 16V VTi (120 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 7,1 L/100 km
  • 1.6 e-HDi (112 CH)DieselConso moyenne : 4,4 L/100 km
  • 1.6 e-HDi (112 CH) EGS6DieselConso moyenne : 4,0 L/100 km
  • 1.6 e-HDi (115 CH)DieselConso moyenne : 4,1 L/100 km
  • 1.6 GTi THP (200 CH)EssenceConso moyenne : 6,9 L/100 km
  • 1.6 HDi (92 CH)DieselConso moyenne : 4,1 L/100 km
  • 2.0 HDi (150 CH)DieselConso moyenne : 5,0 L/100 km
  • 2.0 HDi (163 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 6,3 L/100 km

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Peugeot 308 Phase 1 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Peugeot 308 Phase 1

Quand faire la vidange sur une Peugeot 308 Phase 1 ?▾
Pour une Peugeot 308 Phase 1, la vidange est recommandée tous les 15 000 km ou 1 an(s). Garajo vous alerte au bon moment pour éviter tout oubli.
Quels sont les problèmes courants sur la 308 Phase 1 ?▾
Les propriétaires de 308 Phase 1 doivent surtout surveiller : FAP 1.6 HDi : colmatage rapide sur usage urbain court - préférer usage mixte ou autoroutier. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une 308 Phase 1 ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Peugeot 308 Phase 1 ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Peugeot 308 Phase 1.
Quelle motorisation de Peugeot 308 Phase 1 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 7 motorisations essence ; 24 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Peugeot 308 Phase 1 choisir si vous faites surtout de l’autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 7 motorisations essence ; 24 motorisations diesel. Pour l’autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).
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