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📖Peugeot 308 II : la consécration de l'i-Cockpit

Peugeot 308 Phase 2 (2013-2021)

Lancée en 2013 et élue Voiture de l'Année 2014, la Peugeot 308 II marque une rupture totale avec la première génération. Plus légère de 140 kg grâce à la plateforme EMP2, elle introduit le fameux i-Cockpit avec son petit volant et ses compteurs surélevés, offrant un dynamisme de conduite qui a redéfini les standards de la catégorie face à la Volkswagen Golf.

Côté motorisations, elle a inauguré les moteurs essence 3 cylindres 1.2 PureTech (110 et 130 ch) et a brillé en diesel avec les très sobres 1.6 et 2.0 BlueHDi, plébiscités par les flottes d'entreprises. Une redoutable version GTi de 270 ch a même été proposée pour les passionnés.

Si ses qualités dynamiques sont incontestables, la fiabilité du 1.2 PureTech (courroie humide) nécessite une attention maniaque. Sur les versions diesels, le système AdBlue peut également se montrer capricieux avec l'âge.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Châssis exceptionnel, offrant un compromis confort/tenue de route magistral
  • Qualité de finition en nette hausse, matériaux moussés et design épuré
  • Volume de coffre géant, en particulier sur la version break (SW)
  • Moteurs BlueHDi très frugaux sur longs trajets

Les maladies chroniques

À surveiller
  • Moteur 1.2 PureTech : la courroie de distribution baignant dans l'huile peut se désagréger et boucher la crépine (casse moteur possible)
  • Moteurs BlueHDi : déformations et pannes fréquentes du réservoir et de la pompe AdBlue (défaut de conception connu)
  • Écran tactile regroupant toutes les commandes (même la climatisation) : peut s'avérer lent et peu ergonomique
  • Espace aux jambes à l'arrière très limité pour une compacte

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • PureTech (Essence) : contrôle de la largeur de la courroie à chaque révision, et vidange impérative tous les 15 000 km maximum
  • BlueHDi (Diesel) : remplissage régulier d'AdBlue et remplacement du filtre à gasoil toutes les deux vidanges
  • Remplacement du liquide de frein préconisé tous les 2 ans

Fréquences d'entretien recommandées

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 10 000 à 15 000 km

Tous les 1 an

Intervalle pratique conseillé, plus court que le « Longlife » constructeur pour préserver le moteur

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Selon la motorisation : certaines versions sont à chaîne (sans remplacement périodique)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

308 II (Phase I, 2013)

308 II (Phase II, 2017)

308 SW II (Phase I, 2013)

308 SW II (Phase II, 2017)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Peugeot 308 Phase 2 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Peugeot 308 Phase 2

Quel est le plan d’entretien d’une Peugeot 308 Phase 2 ?▾
Pour une Peugeot 308 Phase 2, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Peugeot 308 Phase 2 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Peugeot 308 Phase 2 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 70), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Peugeot 308 Phase 2 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Peugeot 308 Phase 2 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Peugeot. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
Quelle huile moteur pour une Peugeot 308 Phase 2 ?→
Quels sont les problèmes courants sur la 308 Phase 2 ?▾
Les propriétaires de 308 Phase 2 doivent surtout surveiller : Moteur 1.2 PureTech : la courroie de distribution baignant dans l'huile peut se désagréger et boucher la crépine (casse moteur possible). Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une 308 Phase 2 ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Peugeot 308 Phase 2 ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Peugeot 308 Phase 2.
Combien coûte l'entretien d'une Peugeot 308 Phase 2 ?▾
Le budget d'entretien d'une Peugeot 308 Phase 2 se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 249 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Peugeot 308 Phase 2 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 32 motorisations essence ; 38 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Peugeot 308 Phase 2 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 32 motorisations essence ; 38 motorisations diesel. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Peugeot 308 Phase 2 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

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