Entretien Abarth Punto Evo (199) (2010–2013)

La Punto Evo Abarth marque un vrai tournant pour la famille 199, avec l'arrivée du MultiAir et un style nettement plus démonstratif que celui de la Grande Punto d'origine. Son 1.4 turbo de 163 ch, voire 180 ch en Esseesse, lui permet d'aller chercher des autos comme l'Opel Corsa OPC tout en conservant un usage quotidien relativement supportable pour sa catégorie.

Le moteur gagne en disponibilité à mi-régime, ce qui colle bien au gabarit de la Punto sur route secondaire. La direction peut paraître moins filtrée qu'une concurrente allemande, mais l'ensemble reste efficace grâce au TTC, à l'empattement généreux et à un freinage capable d'encaisser si l'entretien a suivi. Les versions Esseesse méritent une attention particulière, car beaucoup ont connu des modifications périphériques ou des cartographies ajoutées après coup.

L'achat doit donc commencer par les fondamentaux : qualité de l'huile, régularité des vidanges, absence de trous à l'accélération et état du circuit de suralimentation. Ensuite viennent les périphériques habituels des sportives de ce type, avec des trains roulants qui prennent du jeu, des synchros qui n'aiment pas les passages brutaux et un refroidissement à surveiller de près si l'auto a vécu la piste ou les fortes chaleurs. C'est une voiture attachante, mais pas une mécanique à suivre de loin.