Entretien Abarth Punto (199) (2011–2014)

Quand la Punto abandonne l'appendice Evo dans son nom, l'Abarth conserve pourtant l'essentiel de sa recette : un gabarit de vraie polyvalente, un 1.4 MultiAir turbo très tonique et un comportement plus stable à haute vitesse que celui d'une petite 500. Sur le marché des sportives compactes abordables, elle se place davantage face à une Renault Clio RS qu'à une simple citadine vitaminée.

La phase 2011-2014 se distingue par une présentation plus sobre, mais aussi par un moteur plein au milieu du compte-tours, agréable sur route et capable de longs trajets sans donner l'impression de forcer. Les versions SuperSport de 180 ch sont les plus recherchées, à condition qu'elles n'aient pas été bricolées. La boîte manuelle à six rapports et le différentiel électronique TTC participent beaucoup à l'efficacité de l'auto quand le train avant est en bon état.

L'entretien doit surtout rassurer sur le système MultiAir, la suralimentation et la transmission. Une Punto saine monte franchement en régime, tient bien son ralenti à froid et ne souffle pas par les durites d'admission. À l'essai, il faut vérifier la précision du levier, l'absence de remontées de couple excessives et la capacité de freinage après plusieurs gros appuis, car ces autos ont souvent été menées plus vite que leur présentation discrète ne le laisse penser.