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1 version référencée
Lancée en 2005, la BMW M5 E60 rompt totalement avec l’esprit de l’E39. Le V8 atmosphérique laisse place au `V10` `S85`, la sophistication grimpe d’un coup et la voiture devient une sorte de super-berline à moteur de prototype routier. Face à une Mercedes Classe C AMG de la même époque, elle paraît plus radicale, plus sonore et plus technique, avec une personnalité très éloignée des berlines sportives conventionnelles. Cette singularité fait sa valeur, mais aussi son risque.
Le moteur `S85B50` développe `507 ch` et s’accompagne surtout de la boîte robotisée `SMG III`, même si quelques marchés ont aussi connu la boîte manuelle plus tard. Sur la phase initiale, il faut être encore plus strict que sur la LCI : coussinets, actuateurs de papillon, allumage, lubrification, refroidissement et électronique moteur sont des postes critiques. Une bonne E60 pré-LCI reste sidérante, mais une mauvaise auto devient très vite un gouffre financier.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une BMW M5 (E60) se situe plus élevé (60%) dû à la qualité Premium.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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