Entretien BYD M6 (facelift 2013) (2013–2017)

Le restylage 2013 donne au M6 une présentation un peu moins datée, mais ne change pas sa mission. On reste face à un grand monospace BYD conçu pour transporter du monde et des bagages à moindre coût, avec une mise au point d’ensemble plus utilitaire que raffinée. Cette phase gagne un peu en maturité, sans faire oublier que le modèle doit être jugé d’abord sur sa santé mécanique et sur son état structurel.

Les 2,0 et 2,4 litres restent en première ligne, avec un avantage de couple sensible pour les versions 2.4 quand le véhicule roule chargé. À côté d’un Renault Scénic, le M6 restylé apparaît toujours plus brut, mais il garde pour lui sa capacité d’emport et une vraie simplicité d’usage. Le point clé, comme souvent, reste la qualité du suivi du refroidissement et de la transmission.

Avant achat, il faut inspecter le véhicule comme un monospace fatiguable : amortissement, freins, direction, climatisation et état des assises comptent autant que le moteur. Un M6 restylé sain doit rester calme, ne pas talonner à vide ni pomper chargé, et garder une boîte souple. Sur les autos importées ou peu documentées, le meilleur réflexe reste une inspection approfondie du dessous et du circuit de refroidissement.