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3 versions référencées
Le restylage 2013 donne au M6 une présentation un peu moins datée, mais ne change pas sa mission. On reste face à un grand monospace BYD conçu pour transporter du monde et des bagages à moindre coût, avec une mise au point d’ensemble plus utilitaire que raffinée. Cette phase gagne un peu en maturité, sans faire oublier que le modèle doit être jugé d’abord sur sa santé mécanique et sur son état structurel.
Les 2,0 et 2,4 litres restent en première ligne, avec un avantage de couple sensible pour les versions 2.4 quand le véhicule roule chargé. À côté d’un Renault Scénic, le M6 restylé apparaît toujours plus brut, mais il garde pour lui sa capacité d’emport et une vraie simplicité d’usage. Le point clé, comme souvent, reste la qualité du suivi du refroidissement et de la transmission.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une BYD M6 (Restylage 2013) se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
3 motorisations · 1 générations
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