Le restylage 2018 fait clairement monter l'Everest en présentation, en insonorisation et en technologie. Il s'adresse autant à l'amateur de grands SUV qu'à celui qui hésiterait avec un Kia Sorento, à condition d'accepter une base toujours très utilitaire. Le vrai changement ne tient pourtant pas qu'à l'écran ou aux aides: selon les marchés, Ford introduit surtout le `2.0 Bi-Turbo` et la `BVA 10`, tout en conservant parfois le `3.2`.
C'est ce qui rend l'achat plus fin qu'avant. Les `2.0` demandent une lecture rigoureuse de l'usage, de la dépollution et des intervalles d'entretien. Les `3.2` restent plus rustiques mais n'échappent ni au refroidissement ni à l'EGR. Quant à la boîte, il faut distinguer la `BVA 10` des versions `2.0` et les transmissions plus classiques des `3.2`, car les retours ne sont pas identiques. Sur tous les cas, un Everest qui a tracté, roulé chargé ou enchaîné petits trajets peut coûter bien plus qu'il n'en a l'air.
