Le Ranger I vendu chez nous à partir de la fin des années 1990 n'a encore rien d'un pick-up lifestyle. Cousin direct du Mazda B-Series, il reste construit autour d'un vrai châssis séparé, d'un pont arrière à lames et d'une logique de travail assumée. Face à un Toyota Hilux, il séduit moins par son image que par sa simplicité, à condition d'accepter une présentation rudimentaire et un confort très secondaire.
Le coeur de gamme tourne surtout autour du `2.5 D/TD`, de la boîte manuelle `5 rapports` et d'un `4x4` enclenchable à l'ancienne. Selon les années et marchés, la puissance varie, mais la philosophie non : mécanique lisible, cabine double ou Super Cab, charge utile correcte et très peu d'électronique parasite. C'est précisément ce qui fait son intérêt aujourd'hui, mais aussi pourquoi le dossier d'entretien compte plus que le kilométrage affiché.
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Ford Ranger Phase 1 se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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