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Le restylage 2006 ne change pas la philosophie. Ce Pilot reste bien plus proche d'un Pathfinder que d'un SUV lisse, avec une vraie logique de gros familial americain au moteur japonais. Le 3.5 J35A9, la boite auto 5 rapports et le VTM-4 font une base encore tres exploitable si l'entretien est suivi comme il faut.
Cette phase est souvent mieux equipee et un peu mieux connue que les tout premiers Pilot, mais elle reste dependante du gros entretien : courroie, pompe a eau, refroidissement, BVA 5 et fluides de transmission. Ce n'est pas un Honda complique. C'est simplement un gros engin qui lit tres vite les proprietaires paresseux, surtout s'il a tracte ou roule charge la plupart du temps.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Honda Pilot I (Restylage 2006) se situe légèrement supérieur (20%) à la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
2 motorisations · 1 générations
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