Vidange
Tous les 15 000 km
Tous les 1 ans
Entretien Nissan Juke II (2019–2024)
100 % gratuit en ligne
Déjà 795 propriétaires de Juke inscrits
Intervalles de révision, points de vigilance et FAQ pour la Nissan Juke II (2019–2024) — motorisation thermique, hybride. 8 versions référencées.
📖Nissan Juke II : la maturité sans perdre son âme
Le Juke II (F16, 2019-présent) conserve le caractère distinctif de son prédécesseur mais dans un format plus poli et plus rationnel. Conçu sur la plateforme CMF-B de l'Alliance, il partage ses bases avec le Renault Captur II. Le design garde les éléments iconiques — phares surélevés, galbe de caisse — mais avec une cohérence accrue.
Motorisation principale : 1.0 DIG-T 114 ch (3 cylindres turbo), disponible en boîte manuelle 6 rapports ou DCT 7 rapports (dual-clutch). En 2022 arrive le Juke Hybrid 143 ch, combinant un 1.6 essence à deux moteurs électriques — technologie partagée avec le Renault Clio V E-Tech et le Captur II hybride.
Le 1.0 DIG-T est généralement fiable mais surveiller la tension de la chaîne de distribution après 60 000 km. Sur la DCT 7 rapports : quelques à-coups au démarrage à froid signalés sur les premiers modèles — mis à jour logicielle corrige souvent le problème. La version Hybrid est complexe (moteurs électriques + embrayages à sec) — réseau Nissan impératif.
Choisissez votre motorisation
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Points de vigilance : Nissan Juke II
Choisissez votre motorisation pour afficher des points de vigilance ciblés.
Motorisations thermiques6 versions▾
Points clés pour les versions thermiques de ce modèle, à confirmer selon le carnet constructeur.
- •1.0 DIG-T : chaîne de distribution à contrôler après 60 000 km, huile synthétique 0W-20
- •DCT 7 rapports : à-coups à froid sur premiers modèles — mise à jour logicielle disponible chez Nissan
- •Juke Hybrid : système à double moteur électrique complexe, entretien réseau officiel impératif
- •ProPilot : vérifier calibrage caméra frontale et état du radar adaptatif avant achat d'occasion
Motorisations hybrides2 versions▾
Points clés pour les versions hybrides, avec attention sur l'équilibre thermique/électrique.
- •1.0 DIG-T : chaîne de distribution à contrôler après 60 000 km, huile synthétique 0W-20
- •DCT 7 rapports : à-coups à froid sur premiers modèles — mise à jour logicielle disponible chez Nissan
- •Juke Hybrid : système à double moteur électrique complexe, entretien réseau officiel impératif
- •ProPilot : vérifier calibrage caméra frontale et état du radar adaptatif avant achat d'occasion
Fréquences d'entretien recommandées
Intervalles standards pour Nissan Juke II.
Motorisations thermiques▾
Repères d'entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l'année.
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 ans
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations hybrides▾
Repères d'entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.
Vidange
Tous les 15 000 km
Tous les 1 ans
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 ans
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations et consommations moyennes
Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.
Motorisations thermiques6 versions▾
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
Juke II (2019 - 2024)
- 1.0 DIG-T (114 CH)EssenceConso moyenne : 5,0 L/100 km
- 1.0 DIG-T (114 CH) DCTEssenceConso moyenne : 5,0 L/100 km
- 1.0 DIG-T (117 CH)Essence
- 1.0 DIG-T (117 CH) DCTEssence
Juke II (facelift 2024) (2024 - Present)
- 1.0 DIG-T (114 CH)Essence
- 1.0 DIG-T (114 CH) DCTEssence
Motorisations hybrides2 versions▾
Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.
Juke II (2019 - 2024)
- 1.6 (143 CH) Hybrid AutomaticHybride
Juke II (facelift 2024) (2024 - Present)
- 1.6 (143 CH) Full Hybrid Multi-ModeHybride
Budget moyen estimé
Coût StandardL'entretien d'une Nissan Juke II se situe dans la moyenne du marché.
Vidange simple~93 €
Révision complète~261 €
Freins avant (Plaquettes)~125 €
Kit distribution~620 €
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Questions fréquentes sur Nissan Juke II
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de Juke II ?▾
Non. La Juke II existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quand faire la vidange sur une Nissan Juke II thermique/hybride ?▾
Pour les versions concernées, la vidange est généralement recommandée tous les 15 000 km ou 1 an(s).
Quels repères suivre pour une Juke II électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la Juke II ?▾
Les propriétaires de Juke II doivent surtout surveiller : 1.0 DIG-T : chaîne de distribution à contrôler après 60 000 km, huile synthétique 0W-20. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quelle motorisation de Nissan Juke II est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Nissan Juke II : thermique : 6 versions ; hybride : 2 versions. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L’offre est majoritairement thermique (6 sur 8).
Quelle motorisation de Nissan Juke II choisir si vous faites surtout de l’autoroute ?▾
Répartition de la Nissan Juke II : thermique : 6 versions ; hybride : 2 versions. Pour l’autoroute, privilégiez les versions thermiques avec le meilleur compromis puissance/consommation. L’offre est majoritairement thermique (6 sur 8).
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