Vidange
Tous les 15 000 km
Tous les 1 ans
Entretien Peugeot 3008 Phase 2 (2016–2020)
100 % gratuit en ligne
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Intervalles de révision, points de vigilance et FAQ pour la Peugeot 3008 Phase 2 (2016–2020) — motorisation thermique, hybride. 24 versions référencées.
📖Peugeot 3008 II : Voiture de l'Année 2017 qui réinvente le SUV
Élu Voiture de l'Année 2017, le Peugeot 3008 II opère une transformation radicale en passant du concept monospace au SUV premium. Son i-Cockpit avec affichage tête haute définit un nouveau standard d'habitacle. Il s'impose face au Renault Kadjar et au Volkswagen Tiguan sur le segment des SUV compacts familiaux.
La gamme propose le 1.2 PureTech 130 ch, le 1.6 THP/PureTech 165/180 ch, et le 2.0 BlueHDi 150/180 ch. La Phase II (2020) apporte deux hybrides rechargeables PHEV 225 et 300 ch - une électrification ambitieuse qui propulse le 3008 en tête des ventes de SUV PHEV en France.
Le 1.2 PureTech et ses variantes partagent le même problème de courroie dans l'huile que sur la 308 II - remplacement à 60 000 km avec huile spécifique impératif. Sur les PHEV 225/300, vérifier la batterie haute tension et maintenir des charges régulières. La boîte EAT8 est robuste mais une vidange à 80 000 km est recommandée.
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Points de vigilance : Peugeot 3008 Phase 2
Choisissez votre motorisation pour afficher des points de vigilance ciblés.
Motorisations thermiques19 versions▾
Points clés pour les versions thermiques de ce modèle, à confirmer selon le carnet constructeur.
- •Courroie 1.2/1.6 PureTech : remplacement à 60 000 km avec huile spécifique - point critique
- •PHEV 225/300 ch : vérifier la batterie haute tension et maintenir des charges régulières
- •Boîte EAT8 : vidange de l'huile recommandée à 80 000 km
- •1.5 BlueHDi : vérifier l'état de l'injecteur et du filtre FAP sur les exemplaires à fort kilométrage
Motorisations hybrides5 versions▾
Points clés pour les versions hybrides, avec attention sur l'équilibre thermique/électrique.
- •Courroie 1.2/1.6 PureTech : remplacement à 60 000 km avec huile spécifique - point critique
- •PHEV 225/300 ch : vérifier la batterie haute tension et maintenir des charges régulières
- •Boîte EAT8 : vidange de l'huile recommandée à 80 000 km
- •1.5 BlueHDi : vérifier l'état de l'injecteur et du filtre FAP sur les exemplaires à fort kilométrage
Fréquences d'entretien recommandées
Intervalles standards pour Peugeot 3008 Phase 2.
Motorisations thermiques▾
Repères d'entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l'année.
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 ans
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations hybrides▾
Repères d'entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.
Vidange
Tous les 15 000 km
Tous les 1 ans
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 ans
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations et consommations moyennes
Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.
Motorisations thermiques19 versions▾
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
3008 II (Phase I, 2016) (2016 - 2020)
- 1.2 PureTech (130 CH) Automatic S&SEssenceConso moyenne : 5,4 L/100 km
- 1.2 PureTech (130 CH) S&SEssenceConso moyenne : 5,3 L/100 km
- 1.2 PureTech (130 CH) TBC S&SEssenceConso moyenne : 5,0 L/100 km
- 1.5 BlueHDi (130 CH) Automatic S&SDieselConso moyenne : 4,0 L/100 km
- 1.5 BlueHDi (130 CH) S&SDieselConso moyenne : 4,0 L/100 km
- 1.6 BlueHDi (100 CH) S&SDieselConso moyenne : 4,1 L/100 km
- 1.6 BlueHDi (120 CH) Automatic S&SDieselConso moyenne : 4,3 L/100 km
- 1.6 BlueHDi (120 CH) S&SDieselConso moyenne : 4,2 L/100 km
- 1.6 BlueHDi (120 CH) VLC S&SDieselConso moyenne : 3,8 L/100 km
- 1.6 PureTech (180 CH) Automatic S&SEssenceConso moyenne : 5,6 L/100 km
- 1.6 THP (165 CH) Automatic S&SEssenceConso moyenne : 5,9 L/100 km
- 2.0 BlueHDi (150 CH) S&SDieselConso moyenne : 4,6 L/100 km
- GT 2.0 BlueHDi (177 CH) Automatic S&SDieselConso moyenne : 4,8 L/100 km
- GT 2.0 BlueHDi (180 CH) Automatic S&SDieselConso moyenne : 4,8 L/100 km
3008 II (Phase II, 2020) (2020 - 2023)
- 1.2 PureTech (131 CH)Essence
- 1.2 PureTech (131 CH) AutomaticEssence
- 1.5 BlueHDi (131 CH)Diesel
- 1.5 BlueHDi (131 CH) AutomaticDiesel
- 1.6 PureTech (181 CH) AutomaticEssence
Motorisations hybrides5 versions▾
Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.
3008 II (Phase I, 2016) (2016 - 2020)
- 1.6 Hybrid4 (300 CH) e-EAT8HybrideConso moyenne : 1,5 L/100 km
3008 II (Phase II, 2020) (2020 - 2023)
- 1.2 (136 CH) Hybrid e-DCS6Hybride
- 1.6 (180 CH) Plug-in Hybrid e-EAT8Hybride
- 1.6 (225 CH) Plug-in Hybrid e-EAT8Hybride
- 1.6 (300 CH) Plug-in Hybrid4 e-EAT8Hybride
Budget moyen estimé
Coût StandardL'entretien d'une Peugeot 3008 Phase 2 se situe dans la moyenne du marché.
Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Questions fréquentes sur Peugeot 3008 Phase 2
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de 3008 Phase 2 ?▾
Non. La 3008 Phase 2 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quand faire la vidange sur une Peugeot 3008 Phase 2 thermique/hybride ?▾
Pour les versions concernées, la vidange est généralement recommandée tous les 15 000 km ou 1 an(s).
Quels repères suivre pour une 3008 Phase 2 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la 3008 Phase 2 ?▾
Les propriétaires de 3008 Phase 2 doivent surtout surveiller : Courroie 1.2/1.6 PureTech : remplacement à 60 000 km avec huile spécifique - point critique. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quelle motorisation de Peugeot 3008 Phase 2 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Peugeot 3008 Phase 2 : thermique : 19 versions ; hybride : 5 versions. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L’offre est majoritairement thermique (19 sur 24).
Quelle motorisation de Peugeot 3008 Phase 2 choisir si vous faites surtout de l’autoroute ?▾
Répartition de la Peugeot 3008 Phase 2 : thermique : 19 versions ; hybride : 5 versions. Pour l’autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L’offre est majoritairement thermique (19 sur 24).
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