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Programme d’entretien Peugeot 3008 Phase 2
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📖Peugeot 3008 II 2016-2020 : maintenir le SUV familial autour du PureTech, du BlueHDi et de l'AdBlue

Lancé en 2016 et élu Voiture de l'Année 2017, le Peugeot 3008 II change complètement de registre par rapport au 3008 I : vraie silhouette de SUV compact, i-Cockpit spectaculaire, finition plus sérieuse et comportement routier très abouti. Il vise directement Renault Kadjar, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan et Seat Ateca, avec une image beaucoup plus valorisante que l'ancien crossover monospace. Pour un propriétaire, cette réussite commerciale impose pourtant une méthode d'entretien rigoureuse. Le poids, les pneus larges, les freins, les aides de conduite, l'EAT6/EAT8, la dépollution BlueHDi et le 1.2 PureTech doivent être suivis ensemble. Un 3008 II sain ne doit pas afficher de pression d'huile, perdre l'assistance de freinage, déclencher un compte à rebours AdBlue ou régénérer son FAP sans cesse.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Design SUV abouti et i-Cockpit nouvelle génération, SUV de l'Année 2017, gros succès commercial
  • Plateforme EMP2 légère et efficace, bon compromis confort/tenue de route
  • Coffre généreux et modularité correcte, qualité perçue en progrès notable
  • BlueHDi 150/180 et PureTech 165/180 : motorisations correctement fiables après 2019

Les maladies chroniques

À surveiller
  • 1.2 PureTech (2016-2018) : courroie humide dans l'huile, risque majeur de casse moteur dès 90 000 km, campagne de rappel à vérifier absolument
  • Système AdBlue/SCR (tous BlueHDi) : soucis chroniques et coûteux, réservoir d'urée (pompe doseuse, capteurs) pouvant bloquer le redémarrage
  • 1.5 BlueHDi : chaîne de distribution (arbre à cames) fragile, contrôle nécessaire
  • Boîte EAT8 (8 rapports) : convertisseur de couple à usure prématurée en conduite urbaine, fiabilité améliorée post-2019
  • FAP BlueHDi : risque de désolidarisation d'un élément plastique endommageant le filtre, surveillance recommandée

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Courroie de distribution 1.2 PureTech : remplacement préventif dès 60 000 km (au lieu de 100 000), huile normée PSA obligatoire pour éviter la casse moteur
  • Système AdBlue (BlueHDi) : contrôle régulier du réservoir et de la pompe doseuse, panne = blocage redémarrage
  • Filtre à particules (BlueHDi) : élément en plastique pouvant se désolidariser et endommager le FAP, contrôle à prévoir
  • Boîte EAT8 : contrôle du convertisseur de couple, usure prématurée signalée surtout en ville

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations thermiques
▾

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 10 000 à 15 000 km

Tous les 1 an

Intervalle pratique conseillé, plus court que le « Longlife » constructeur pour préserver le moteur

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Selon la motorisation : certaines versions sont à chaîne (sans remplacement périodique)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations hybrides
▾

Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.

Vidange

Tous les 10 000 km

Tous les 1 an

Intervalle pratique conseillé, plus court que le « Longlife » constructeur pour préserver le moteur

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Selon la motorisation : certaines versions sont à chaîne (sans remplacement périodique)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

3008 II (Phase I, 2016)

3008 II (Phase II, 2020)

Motorisations hybrides
▾

Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.

3008 II (Phase I, 2016)

3008 II (Phase II, 2020)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Peugeot 3008 Phase 2 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Peugeot 3008 Phase 2

Quel est le plan d’entretien d’une Peugeot 3008 Phase 2 ?▾
Pour une Peugeot 3008 Phase 2, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Peugeot 3008 Phase 2 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Peugeot 3008 Phase 2 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 19 ; hybride : 5), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Peugeot 3008 Phase 2 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Peugeot 3008 Phase 2 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Peugeot. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de 3008 Phase 2 ?▾
Non. La 3008 Phase 2 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quelle huile moteur pour une Peugeot 3008 Phase 2 ?→
Quels repères suivre pour une 3008 Phase 2 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la 3008 Phase 2 ?▾
Les propriétaires de 3008 Phase 2 doivent surtout surveiller : 1.2 PureTech (2016-2018) : courroie humide dans l'huile, risque majeur de casse moteur dès 90 000 km, campagne de rappel à vérifier absolument. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Combien coûte l'entretien d'une Peugeot 3008 Phase 2 ?▾
Le budget d'entretien d'une Peugeot 3008 Phase 2 se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 249 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Peugeot 3008 Phase 2 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Peugeot 3008 Phase 2 : thermique : 19 versions ; hybride : 5 versions. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L'offre est majoritairement thermique (19 sur 24).
Quelle motorisation de Peugeot 3008 Phase 2 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Peugeot 3008 Phase 2 : thermique : 19 versions ; hybride : 5 versions. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L'offre est majoritairement thermique (19 sur 24).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Peugeot 3008 Phase 2 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

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