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Programme d’entretien Peugeot 5008 Phase 2
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📖Peugeot 5008 II 2017-2024 : le SUV familial 7 places entre PureTech, BlueHDi et EAT8

Peugeot 5008 Phase 2 (2016-2024)

Lancé fin 2017, le 5008 II change de nature : de monospace, il devient un vrai SUV familial 7 places sur plateforme EMP2, au style affirmé et à l’habitacle valorisant (i-Cockpit, sièges arrière individuels amovibles). Il vise les Volkswagen Tiguan Allspace, Skoda Kodiaq et Renault Grand Scénic, en misant sur la présentation et la modularité plutôt que sur le tout-terrain. Le restylage de 2020 revoit la calandre et la signature lumineuse. Pour un propriétaire, le choix du moteur est déterminant : le poids du véhicule sollicite fortement le petit essence, tandis que les diesels demandent une vraie rigueur d’entretien sur la dépollution.

Suivi gratuit

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Garajo prépare votre garage et vous permet ensuite de suivre les entretiens, les rappels et les points à surveiller.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • 2.0 BlueHDi 150/180 (DW10FC) : diesel robuste et coupleux, le mieux adapté au gabarit, apte à 300 000 km
  • Boîtes automatiques EAT6/EAT8 : douces et fiables, nettement supérieures à l’ancienne BMP6 robotisée
  • 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC) : sobre et agréable, bon compromis gros rouleurs avec entretien rigoureux
  • Habitacle valorisant, 7 places modulables et présentation SUV soignée, forte valeur d’occasion

Les maladies chroniques

À surveiller
  • 1.2 PureTech 130 (EB2DTS) : courroie immergée qui se désagrège, crépine obstruée, risque de casse moteur, plus consommation d’huile
  • 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC) : chaîne de synchronisation d’arbres à cames et AdBlue, rappel FAP de mars 2019 à vérifier
  • Système AdBlue / injecteur SCR : encrassement, voyant moteur et limitation de puissance sur tous les diesels
  • 2.0 BlueHDi : pompe à eau, EGR, turbo et injecteurs haute pression à surveiller en usage intensif
  • Rappel de juillet 2025 : serrage de conduite de carburant près de la pompe HP (risque de fuite), à contrôler

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • 1.2 PureTech : courroie humide à contrôler/remplacer selon préconisations mises à jour, vidange annuelle huile conforme
  • AdBlue (BlueHDi) : surveiller réservoir et injecteur SCR, traiter le premier voyant antipollution sans attendre
  • Pompe à eau (2.0 BlueHDi) : remplacement préventif pour éviter la rupture du joint de culasse
  • FAP et EGR : régénérations par trajets sur voie rapide, éviter l’usage urbain exclusif

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations thermiques
▾

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 10 000 à 15 000 km

Tous les 1 an

Intervalle pratique conseillé, plus court que le « Longlife » constructeur pour préserver le moteur

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Selon la motorisation : certaines versions sont à chaîne (sans remplacement périodique)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations hybrides
▾

Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.

Vidange

Tous les 10 000 km

Tous les 1 an

Intervalle pratique conseillé, plus court que le « Longlife » constructeur pour préserver le moteur

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Courroie immergée dans l'huile (« humide ») : contrôle et remplacement anticipés conseillés

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

5008 II (Phase I, 2017)

5008 II (Phase II, 2020)

Motorisations hybrides
▾

Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.

5008 II (Phase II, 2020)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Peugeot 5008 Phase 2 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Peugeot 5008 Phase 2

Quel est le plan d’entretien d’une Peugeot 5008 Phase 2 ?▾
Pour une Peugeot 5008 Phase 2, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Peugeot 5008 Phase 2 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Peugeot 5008 Phase 2 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 21 ; hybride : 1), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Peugeot 5008 Phase 2 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Peugeot 5008 Phase 2 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Peugeot. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de 5008 Phase 2 ?▾
Non. La 5008 Phase 2 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quels repères suivre pour une 5008 Phase 2 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la 5008 Phase 2 ?▾
Les propriétaires de 5008 Phase 2 doivent surtout surveiller : 1.2 PureTech 130 (EB2DTS) : courroie immergée qui se désagrège, crépine obstruée, risque de casse moteur, plus consommation d’huile. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Combien coûte l'entretien d'une Peugeot 5008 Phase 2 ?▾
Le budget d'entretien d'une Peugeot 5008 Phase 2 se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 249 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Peugeot 5008 Phase 2 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Peugeot 5008 Phase 2 : thermique : 21 versions ; hybride : 1 version. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L'offre est majoritairement thermique (21 sur 22).
Quelle motorisation de Peugeot 5008 Phase 2 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Peugeot 5008 Phase 2 : thermique : 21 versions ; hybride : 1 version. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L'offre est majoritairement thermique (21 sur 22).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Peugeot 5008 Phase 2 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

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