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Entretien Peugeot 5008 Phase 1 (2009–2013)
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Intervalles de révision, points de vigilance et FAQ pour la Peugeot 5008 Phase 1 (2009–2013) — motorisation thermique. 33 versions référencées.

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📖Peugeot 5008 I : le monospace compact 7 places français

Lancé en 2009, le Peugeot 5008 est un monospace compact 7 places qui comble l'écart entre le 3008 et le 807. Sur ce segment familial, il rivalise avec le Renault Grand Scénic III et le Ford Grand C-Max. Sa modularité intérieure - sièges individuels en 2e et 3e rang - le distingue de la concurrence.

La gamme moteur comprend le 1.6 VTi 120 ch, le 1.6 THP 156 ch en essence, et le 1.6 HDi 112 ch avec le 2.0 HDi 150 ch en diesel. Disponible en 5 ou 7 places selon la version. La boîte automatique 6 rapports est réservée au 2.0 HDi.

Le 1.6 THP souffre des mêmes problèmes que sur toute la gamme PSA de l'époque : courroie de distribution à remplacer à 60 000 km sans attendre. Sur les diesels, la vanne EGR s'encrasse à fort kilométrage. Le toit panoramique, agréable, est à inspecter pour les infiltrations.

Peugeot 5008 Phase 1 (2009–2013)
⚠️

Points de vigilance : Peugeot 5008 Phase 1

Points clés d'attention pour cette génération :

  • •Courroie 1.6 THP : remplacement à 60 000 km - ne pas dépasser sous peine de casse moteur
  • •Vanne EGR diesel : encrassement possible à fort kilométrage
  • •Toit panoramique : contrôler étanchéité et mécanisme électrique

Fréquences d'entretien recommandées

Intervalles standards pour Peugeot 5008 Phase 1.

Repères d'entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l'année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 ans

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 ans

Pneus

Tous les 40 000 km

Tous les 5 ans

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Contrôle technique

Tous les 2 ans (ou selon km)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques33 versions
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

5008 I (Phase I, 2009) (2009 - 2013)

  • 1.6 e-HDi (112 CH) FAP STTDieselConso moyenne : 4,9 L/100 km
  • 1.6 e-HDi (112 CH) FAP STT 7 seatsDieselConso moyenne : 4,9 L/100 km
  • 1.6 HDi (112 CH) FAPDieselConso moyenne : 5,5 L/100 km
  • 1.6 HDi (112 CH) FAP 7 seatsDieselConso moyenne : 5,5 L/100 km
  • 1.6 THP (156 CH)EssenceConso moyenne : 7,3 L/100 km
  • 1.6 THP (156 CH) 7 seatsEssenceConso moyenne : 7,3 L/100 km
  • 1.6 THP (156 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 7,9 L/100 km
  • 1.6 THP (156 CH) Automatic 7 seatsEssenceConso moyenne : 7,9 L/100 km
  • 1.6 VTi (120 CH)EssenceConso moyenne : 6,9 L/100 km
  • 1.6 VTi (120 CH) 7 seatsEssenceConso moyenne : 6,9 L/100 km
  • 2.0 HDi (150 CH) FAPDieselConso moyenne : 5,9 L/100 km
  • 2.0 HDi (150 CH) FAP 7 seatsDieselConso moyenne : 5,9 L/100 km
  • 2.0 HDI (163 CH) FAP AutomaticDieselConso moyenne : 6,8 L/100 km
  • 2.0 HDI (163 CH) FAP Automatic 7 seatsDieselConso moyenne : 6,8 L/100 km

5008 I (Phase II, 2013) (2013 - 2017)

  • 1.2 PureTech (130 CH)EssenceConso moyenne : 5,3 L/100 km
  • 1.6 BlueHDi (120 CH)DieselConso moyenne : 4,2 L/100 km
  • 1.6 BlueHDi (120 CH) AutomaticDieselConso moyenne : 4,2 L/100 km
  • 1.6 e-HDi (115 CH) FAP ETGDieselConso moyenne : 4,4 L/100 km
  • 1.6 e-HDi (115 CH) FAP ETG 7 SeatDieselConso moyenne : 4,6 L/100 km
  • 1.6 HDi (115 CH) FAPDieselConso moyenne : 5,0 L/100 km
  • 1.6 HDi (115 CH) FAP 7 SeatDieselConso moyenne : 5,1 L/100 km
  • 1.6 THP (156 CH)EssenceConso moyenne : 7,0 L/100 km
  • 1.6 THP (156 CH) 7 SeatEssenceConso moyenne : 7,0 L/100 km
  • 1.6 THP (156 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 7,7 L/100 km
  • 1.6 THP (156 CH) Automatic 7 SeatEssenceConso moyenne : 7,7 L/100 km
  • 1.6 THP (165 CH) AutomaticEssenceConso moyenne : 6,0 L/100 km
  • 1.6 VTi (120 CH)EssenceConso moyenne : 6,9 L/100 km
  • 1.6 VTi (120 CH) 7 SeatEssenceConso moyenne : 6,9 L/100 km
  • 2.0 BlueHDi (150 CH)DieselConso moyenne : 4,1 L/100 km
  • 2.0 HDi (150 CH) FAPDieselConso moyenne : 5,4 L/100 km
  • 2.0 HDi (150 CH) FAP 7 SeatDieselConso moyenne : 5,5 L/100 km
  • 2.0 HDi (163 CH) FAP AutomaticDieselConso moyenne : 6,3 L/100 km
  • 2.0 HDi (163 CH) FAP Automatic 7 SeatDieselConso moyenne : 6,3 L/100 km

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Peugeot 5008 Phase 1 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Peugeot 5008 Phase 1

Quand faire la vidange sur une Peugeot 5008 Phase 1 ?▾
Pour une Peugeot 5008 Phase 1, la vidange est recommandée tous les 15 000 km ou 1 an(s). Garajo vous alerte au bon moment pour éviter tout oubli.
Quels sont les problèmes courants sur la 5008 Phase 1 ?▾
Les propriétaires de 5008 Phase 1 doivent surtout surveiller : Courroie 1.6 THP : remplacement à 60 000 km - ne pas dépasser sous peine de casse moteur. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une 5008 Phase 1 ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Peugeot 5008 Phase 1 ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Peugeot 5008 Phase 1.
Quelle motorisation de Peugeot 5008 Phase 1 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 14 motorisations essence ; 19 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Peugeot 5008 Phase 1 choisir si vous faites surtout de l’autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 14 motorisations essence ; 19 motorisations diesel. Pour l’autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).
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