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Programme d’entretien Peugeot 5008 Phase 3
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📖Peugeot 5008 III (2024+) : le grand SUV 7 places passe à l’électrique et à l’hybride e-DCS6

Peugeot 5008 Phase 3 (2024-Présent)

Lancé en 2024 sur la plateforme multi-énergies STLA Medium, le 5008 III est un grand SUV 7 places décliné en 100 % électrique (e-5008) comme en hybridation légère 48V, avec un intérieur repensé autour d’un large panoramique i-Cockpit. Il affronte les Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan et Renault Espace E-Tech. La grande nouveauté mécanique est double : le retour à une distribution par chaîne sur l’essence, et une boîte à double embrayage électrifiée e-DCS6. Pour un propriétaire, cette génération corrige des faiblesses connues du 3008 précédent, mais introduit un organe neuf - la boîte - dont il faut suivre les retours.

Suivi gratuit

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Garajo prépare votre garage et vous permet ensuite de suivre les entretiens, les rappels et les points à surveiller.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Nouveau 1.2 essence (EB2 Gen3) : distribution par chaîne en acier, fin de la courroie humide problématique
  • e-5008 électrique : jusqu’à 98 kWh et versions Dual Motor, entretien allégé (ni vidange ni distribution)
  • Boîte e-DCS6 douce et réactive une fois lancée, plus agréable que l’EAT8 du PureTech en ville
  • Grand SUV 7 places moderne, habitabilité et présentation en net progrès sur la génération précédente

Les maladies chroniques

À surveiller
  • Boîte double embrayage e-DCS6 (Punch Powertrain) : pannes précoces sur Stellantis hybrides, rappel > 11 000 véhicules en France
  • e-DCS6 : cas de remplacement vers 43 000 km (bruits rapports 5 et 6), cliquetis et à-coups signalés
  • Manque de recul sur cette génération : privilégier historique complet et suivi des campagnes constructeur
  • 1.2 Hybrid : soupapes encrassées et surconsommation en charge signalées, moteur sollicité par le gabarit
  • e-5008 : batterie 12V et réducteur à contrôler, pneus spécifiques coûteux à surveiller sous le poids

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Boîte e-DCS6 (Hybrid) : confirmer les mises à jour logicielles, surveiller bruits et à-coups, extension de garantie conseillée
  • e-5008 (électrique) : contrôle santé batterie, réducteur, circuit de refroidissement et liquide de frein tous les 2 ans
  • Batterie 12V (hybride et électrique) : contrôle préventif, panne la plus fréquente sur ces motorisations
  • Pneus et disques : usure rapide sous le poids, disques à surveiller car peu sollicités par la récupération d’énergie

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations électriques
▾

Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Contrôle système électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Diagnostic batterie électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Liquide de refroidissement batterie

Tous les 120 000 km

Tous les 10 ans

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations hybrides
▾

Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations électriques
▾

Versions 100 % électriques. Elles concentrent l’entretien sur le système haute tension, la charge et le suivi batterie.

5008 III (Phase I, 2024)

Motorisations hybrides
▾

Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.

5008 III (Phase I, 2024)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Peugeot 5008 Phase 3 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~89 €
Révision complète~249 €
Freins avant (Plaquettes)~119 €
Kit distribution~590 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Peugeot 5008 Phase 3

Quel est le plan d’entretien d’une Peugeot 5008 Phase 3 ?▾
Pour une Peugeot 5008 Phase 3, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Peugeot 5008 Phase 3 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Peugeot 5008 Phase 3 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (hybride : 3 ; électrique : 3), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Peugeot 5008 Phase 3 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Peugeot 5008 Phase 3 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Peugeot. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de 5008 Phase 3 ?▾
Non. La 5008 Phase 3 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quels repères suivre pour une 5008 Phase 3 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la 5008 Phase 3 ?▾
Les propriétaires de 5008 Phase 3 doivent surtout surveiller : Boîte double embrayage e-DCS6 (Punch Powertrain) : pannes précoces sur Stellantis hybrides, rappel > 11 000 véhicules en France. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Combien coûte l'entretien d'une Peugeot 5008 Phase 3 ?▾
Le budget d'entretien d'une Peugeot 5008 Phase 3 se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 249 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Peugeot 5008 Phase 3 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Peugeot 5008 Phase 3 : hybride : 3 versions ; électrique : 3 versions. Pour un usage majoritairement urbain, privilégiez d'abord les versions électriques, puis les hybrides (hybride complet / micro-hybride) pour limiter la consommation en trafic dense.
Quelle motorisation de Peugeot 5008 Phase 3 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Peugeot 5008 Phase 3 : hybride : 3 versions ; électrique : 3 versions. Pour l'autoroute fréquente, un hybride rechargeable reste pertinent si vous rechargez régulièrement en ville ; sinon une version thermique équivalente est souvent plus cohérente.

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Peugeot 5008 Phase 3 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

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