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📖Renault Koleos Phase II 2011-2013 : restylage discret, mêmes organes à suivre

Renault Koleos (Phase II) (2011-2013)

Le Renault Koleos Phase II 2011-2013 corrige surtout le style du premier Koleos, mais conserve la base Renault-Nissan proche X-Trail, avec 2.0 dCi M9R, 2.5 essence 2TR selon marchés, boîtes manuelles, automatique ou CVT, et transmission 4x2 ou 4x4 All-Mode. L’entretien du Renault Koleos doit donc rester très mécanique : vidanges rapprochées, filtre à gazole, EGR, FAP, turbo, refroidissement, chaîne du M9R, allumage du 2.5, fluide de CVT, pneus identiques et contrôle du pont arrière.

Le M9R supporte bien les kilomètres si l’huile, les températures et la dépollution sont suivies, mais fumées, retours injecteurs, durites de suralimentation, régénérations FAP et bruit de chaîne à froid doivent être surveillés. Le 2TR réclame boîtier papillon, bobines, refroidissement et CVT propre. Sur les 4x4, les accouplements, soufflets, roulements, différentiel et fuites de transmission deviennent sensibles après 80 000 à 100 000 km ; patinage, grondement ou délai d’accroche de la CVT imposent un diagnostic rapide.

Suivi gratuit

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Garajo prépare votre garage et vous permet ensuite de suivre les entretiens, les rappels et les points à surveiller.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Dessiné par Samsung Motors, ce SUV boudé pour son physique ingrat cache une fiabilité mécanique absolument royale.
  • Le bloc 2.0 dCi (150/175 ch) associé à la transmission Nissan est indestructible.
  • Très haut niveau d'équipement et d'insonorisation pour son prix en occasion.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • Look très décalé qui rend la revente parfois difficile.
  • Consommation assez élevée, surtout sur la version à boîte automatique classique à convertisseur.
  • Quelques problèmes isolés de filtre à particules (FAP) sur les petits trajets répétés.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Moteur 2.0 dCi doté d'une chaîne de distribution : aucun frais lourd de remplacement ! (seulement la courroie accessoire).
  • Sur les modèles 4x4, vidange du pont/différentiel fortement recommandée vers 100 000 km.
  • Vidange moteur traditionnelle tous les 15 000 à 20 000 km.

Fréquences d'entretien recommandées

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

Koleos (Phase II)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Renault Koleos (Phase II) se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~110 €
Révision complète~280 €
Freins avant (Plaquettes)~140 €
Kit distribution~590 €
Pneus (les 4)~450 €

Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Renault Koleos (Phase II)

Quel est le plan d’entretien d’une Renault Koleos (Phase II) ?▾
Pour une Renault Koleos (Phase II), le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Renault Koleos (Phase II) ?▾
La périodicité d’entretien d’une Renault Koleos (Phase II) dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 8), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Renault Koleos (Phase II) ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Renault Koleos (Phase II) se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Renault. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
Quels sont les problèmes courants sur la Koleos (Phase II) ?▾
Les propriétaires de Koleos (Phase II) doivent surtout surveiller : Look très décalé qui rend la revente parfois difficile. Consommation assez élevée, surtout sur la version à boîte automatique classique à convertisseur. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
La chaîne de distribution de la Koleos (Phase II) doit-elle être remplacée ?▾
Le moteur de la Koleos (Phase II) est à chaîne de distribution, conçue pour la durée de vie du moteur et sans remplacement périodique. Un contrôle auditif lors de l'entretien suffit.
Où trouver le carnet d'entretien de la Renault Koleos (Phase II) ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Renault Koleos (Phase II).
Combien coûte l'entretien d'une Renault Koleos (Phase II) ?▾
Le budget d'entretien d'une Renault Koleos (Phase II) se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 280 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Renault Koleos (Phase II) est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 8 motorisations essence. Pour la ville, privilégiez la version thermique la plus sobre et bien entretenue.
Quelle motorisation de Renault Koleos (Phase II) choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 8 motorisations essence. Pour l'autoroute, privilégiez les versions thermiques avec le meilleur compromis puissance/consommation.

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Renault Koleos (Phase II) ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

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