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📖Renault Trafic II phase II : le 2.0 dCi M9R se juge sur l’huile, l’EGR et le FAP

Renault Trafic II (Phase II) (2006-2014)

Le Renault Trafic II phase II, restylé de 2006 à 2014, reste un utilitaire très diffusé en fourgon, Combi et base de véhicule aménagé, toujours cousin de l'Opel Vivaro. Souvent acheté pour un usage professionnel chargé, il se lit d’abord sur la rigueur de son entretien : l'entretien du Renault Trafic doit privilégier une vidange annuelle entre 10 000 et 15 000 km, un filtre à air propre, le contrôle des durites de suralimentation et une lecture des défauts dès qu’un voyant injection ou antipollution apparaît.

Suivi gratuit

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Garajo prépare votre garage et vous permet ensuite de suivre les entretiens, les rappels et les points à surveiller.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Base éprouvée et volume utile généreux, appréciés en usage pro comme en aménagé.
  • Le 2.0 dCi M9R offre un bon compromis couple/consommation quand l’huile a été suivie.
  • Cousinage avec l’Opel Vivaro : pièces et savoir-faire largement disponibles.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • 2.0 dCi M9R : huile espacée, EGR encrassée et FAP mal régénéré sur trajets courts sont prioritaires.
  • Turbo, injecteurs et fumées à froid doivent être contrôlés dès le moindre doute.
  • Boîte robotisée Quickshift/Tecshift : à-coups et lenteurs se vérifient à froid comme à chaud.
  • Volant moteur, embrayage, supports moteur et train avant souffrent sur les fortes charges.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Vidange moteur : vidange annuelle entre 10 000 et 15 000 km, sans étirement sur usage urbain.
  • FAP et EGR : prévoir des trajets longs réguliers et un contrôle dès les premières alertes antipollution.
  • Liquide de frein : à renouveler tous les 2 ans.

Fréquences d'entretien recommandées

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 30 000 à 40 000 km

Tous les 2 ans

Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Selon la motorisation : certaines versions sont à chaîne (sans remplacement périodique)

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

Trafic II (Phase II)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Renault Trafic II (Phase II) se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~115 €
Révision complète~265 €
Freins avant (Plaquettes)~145 €
Kit distribution~590 €
Pneus (les 4)~400 €

Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Renault Trafic II (Phase II)

Quel est le plan d’entretien d’une Renault Trafic II (Phase II) ?▾
Pour une Renault Trafic II (Phase II), le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Renault Trafic II (Phase II) ?▾
La périodicité d’entretien d’une Renault Trafic II (Phase II) dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 14), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Renault Trafic II (Phase II) ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Renault Trafic II (Phase II) se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Renault. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
Quels sont les problèmes courants sur la Trafic II (Phase II) ?▾
Les propriétaires de Trafic II (Phase II) doivent surtout surveiller : 2.0 dCi M9R : huile espacée, EGR encrassée et FAP mal régénéré sur trajets courts sont prioritaires. Turbo, injecteurs et fumées à froid doivent être contrôlés dès le moindre doute. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand remplacer la courroie de distribution sur une Trafic II (Phase II) ?▾
La Trafic II (Phase II) existe selon la motorisation avec chaîne de distribution (sans entretien, sauf bruit) ou courroie (remplacement tous les 100 000 km ou 5 ans). Vérifiez via le code moteur lequel s'applique.
Où trouver le carnet d'entretien de la Renault Trafic II (Phase II) ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Renault Trafic II (Phase II).
Combien coûte l'entretien d'une Renault Trafic II (Phase II) ?▾
Le budget d'entretien d'une Renault Trafic II (Phase II) se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 265 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Renault Trafic II (Phase II) est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 2 motorisations essence ; 12 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Renault Trafic II (Phase II) choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 2 motorisations essence ; 12 motorisations diesel. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Renault Trafic II (Phase II) ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

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