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2 versions référencées
Restylé fin 2017, le BMW i8 Coupé (I12 LCI) représente la phase la plus aboutie du coupé hybride rechargeable de Munich. Face à une Porsche 911, il reste un objet à part, moins attaché au chrono pur qu’à la démonstration technologique : cellule carbone, moteur trois-cylindres turbo à l’arrière, machine électrique à l’avant et transmission intégrale sans arbre mécanique. Cette phase est celle qu’il faut viser si l’on veut la version la plus homogène.
La puissance cumulée monte à `374 ch`, la batterie passe à `11,6 kWh` bruts et l’autonomie électrique progresse nettement par rapport à la première i8. Le thermique reste le `B38K15T0` `1.5 turbo`, épaulé par le module électrique avant et une boîte automatique spécifique. Sur cette génération, il faut juger la voiture comme une hybride de prestige complexe : santé de la batterie HT, qualité de charge AC, refroidissement, cohérence des transitions thermique/électrique et absence d’alertes sur toute la chaîne de traction.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 120 000 km
Tous les 10 ans
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions 100 % électriques. Elles concentrent l’entretien sur le système haute tension, la charge et le suivi batterie.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
2 motorisations · 1 générations
2 motorisations · 1 générations
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