Lancée en 2006, la BMW M6 Cabriolet E64 transpose l’univers de la M6 V10 dans un grand cabriolet 2+2 très atypique. Face à une Porsche 911 Cabriolet, elle répond moins par la légèreté que par le moteur, la présence et la capacité à voyager vite cheveux au vent. Le résultat est spectaculaire, mais aussi plus lourd, plus complexe et souvent plus coûteux à tenir qu’un coupé E63 équivalent.
Le cœur du sujet reste le S85 5.0 V10 507 ch, très souvent associé à la SMG III. Sur cette phase, il faut lire de près coussinets, actuateurs de papillon, allumage, refroidissement, lubrification et logique de boîte. Le cabriolet ajoute ses propres sujets : capote textile, étanchéité, évacuations d’eau, rigidité de caisse, vieillissement des ouvrants et charge supplémentaire sur freins, pneus et suspension. Une belle E64 offre une expérience rarissime. Une mauvaise cumule les coûts d’une M6 V10 et ceux d’un grand cabriolet complexe.
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 30 000 km
Tous les 2 ans
Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions
Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une BMW M6 Cabriolet (E64) se situe environ 32% au-dessus de la moyenne du marché (positionnement premium).
Distribution par chaîne : pas de remplacement périodique à prévoir.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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