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6 versions référencées
L'Onix II lancée fin 2019 n'est pas une simple évolution : nouvelle plateforme GEM, habitacle plus grand, sécurité en hausse et moteurs trois-cylindres nettement plus modernes. La base du marché sud-américain reste le 1.0 atmosphérique ou le 1.0 turbo flex, avec quelques variantes d'exportation plus spécifiques. Cette génération a clairement transformé l'Onix en compacte légère beaucoup plus aboutie sur route qu'avant.
Dans la vie réelle, elle se mesure d'abord à une Volkswagen Polo moderne. L'Onix II se montre plus silencieuse, mieux suspendue et plus convaincante en version turbo, surtout avec la boîte automatique. En contrepartie, l'électronique embarquée, la qualité de la batterie 12 V et l'entretien du moteur turbo deviennent des sujets plus importants qu'au temps des vieux blocs SPE/4, surtout sur les autos utilisées quotidiennement en ville dense.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Chevrolet Onix II se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
4 motorisations · 1 générations
2 motorisations · 1 générations
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