Entretien Chevrolet Onix II (2019–2025)

L'Onix II lancée fin 2019 n'est pas une simple évolution : nouvelle plateforme GEM, habitacle plus grand, sécurité en hausse et moteurs trois-cylindres nettement plus modernes. La base du marché sud-américain reste le 1.0 atmosphérique ou le 1.0 turbo flex, avec quelques variantes d'exportation plus spécifiques. Cette génération a clairement transformé l'Onix en compacte légère beaucoup plus aboutie sur route qu'avant.

Dans la vie réelle, elle se mesure d'abord à une Volkswagen Polo moderne. L'Onix II se montre plus silencieuse, mieux suspendue et plus convaincante en version turbo, surtout avec la boîte automatique. En contrepartie, l'électronique embarquée, la qualité de la batterie 12 V et l'entretien du moteur turbo deviennent des sujets plus importants qu'au temps des vieux blocs SPE/4, surtout sur les autos utilisées quotidiennement en ville dense.

Avant achat, il faut faire un essai à froid puis à chaud, vérifier la tension de charge, le comportement de la boîte, l'absence de trous à l'accélération et le bon fonctionnement des équipements connectés. Une Onix II saine doit rester très homogène, sans vibration parasite ni capteur fantaisiste. Sur les versions turbo, un mauvais suivi d'huile ou des trajets exclusivement courts se voient vite dans la souplesse et la régularité du moteur.