Entretien Chevrolet Onix II Plus (2019–2025)

L'Onix Plus reprend la base moderne de l'Onix II, mais avec une vraie vocation de sedan compact à gros volume de coffre. C'est précisément ce qui explique son succès auprès des familles et des gros rouleurs en Amérique du Sud. La majorité des autos tournent autour du 1.0 atmosphérique ou du 1.0 turbo, avec boîte manuelle ou automatique, et quelques variantes d'exportation un peu différentes selon les pays.

Sa concurrente la plus logique est une Nissan Versa. L'Onix Plus mise sur un coffre généreux, un bon espace arrière et des coûts d'usage encore raisonnables, surtout en 1.0 turbo bien suivi. En revanche, ce type de sedan sert souvent pour du kilométrage intensif, du VTC ou des trajets quotidiens soutenus. Le niveau de fatigue réel d'une auto se lit donc moins dans la carrosserie que dans les trains roulants, la boîte et le dossier d'entretien.

Avant achat, il faut vérifier l'étanchéité du coffre, l'état des amortisseurs arrière, la douceur de la boîte et l'absence de vibrations à vitesse stabilisée. Une Onix Plus saine doit rester silencieuse, bien posée de l'arrière et très régulière dans ses reprises. Les exemplaires usés cumulent facilement pneus arrière déformés, serrures de malle capricieuses et petit trois-cylindres moins net si les vidanges ont été trop espacées.