Entretien Chevrolet Spark EV (2013–2016)

Lancée comme dérivé électrique de la petite Spark, la Spark EV surprend surtout par son couple et ses accélérations urbaines bien plus vives que ne le suggère son format. Chevrolet en fait une sorte de laboratoire roulant pour certains marchés, avec une approche plus nerveuse qu'une Renault Zoe de la même époque. Son intérêt vient autant de sa compacité que de sa vraie gestion thermique liquide, rare à ce niveau.

La batterie LG existe en 19 puis 21,4 kWh selon millésime, associée à un moteur de 140 ch et à un réducteur simple rapport. Certaines autos disposent de la charge rapide DC, d'autres se contentent de la charge AC. Sur route, l'autonomie reste modeste, mais la réponse de l'accélérateur et la récupération d'énergie donnent à la Spark EV un caractère très particulier parmi les mini-citadines.

À l'achat, l'état de la batterie 12 V, le fonctionnement du port de charge et le bruit du réducteur comptent autant que l'autonomie affichée. Une auto qui a beaucoup vécu en charge rapide ou qui a subi un entretien négligé du circuit de refroidissement batterie peut vite devenir pénible. Les pneus avant, eux, racontent immédiatement si le couple a été exploité sans ménagement.