Entretien Chevrolet Spark IV (2015–2018)

La quatrième génération rompt avec l'allure de mini-monospace des anciennes Spark. Plus basse, plus mature et mieux insonorisée, elle cherche à se rapprocher des meilleures citadines du segment tout en restant très compacte. Son gabarit et son orientation urbaine la placent plus naturellement dans le sillage d'une Kia Picanto moderne que d'une polyvalente comme une Clio.

Le 1.4 LV7 de 98 ch donne enfin des performances honnêtes, surtout en ville et sur voie rapide périurbaine. Selon marché, on trouve une boîte manuelle ou une transmission automatique ou CVT qui change fortement la personnalité de l'auto. Le moteur est simple à vivre s'il reçoit ses vidanges, ses bougies et un suivi sérieux du refroidissement; sinon, les petits défauts d'allumage et de thermostat apparaissent rapidement.

À l'achat, il faut faire parler l'usage réel. Une Spark IV de centre-ville accumule vite pneus avant usés, jantes frottées, silentblocs fatigués et petits bobos de carrosserie. Les meilleures autos sont celles qui gardent une direction légère mais précise, une transmission homogène et un habitacle encore propre. Sur cette génération, l'électronique reste simple, mais l'écran et la caméra de recul doivent fonctionner sans faux contact.