Entretien Chevrolet Spark II (2005–2009)

La Spark II reprend l'esprit de la Daewoo Matiz en restant une micro-citadine haute, légère et très orientée ville. Son intérêt n'est ni la performance ni l'insonorisation, mais le faible encombrement et le coût d'usage contenu. Elle parle donc davantage à un acheteur de Toyota Aygo qu'à celui d'une polyvalente classique.

Les petits 0.8 et 1.0 essence suffisent pour l'urbain, à condition que le refroidissement, l'allumage et la distribution aient été suivis sérieusement. La boîte automatique, rare, transforme davantage la Spark en voiture de circulation dense qu'en routière. Sur ce modèle, quelques euros économisés sur l'entretien se payent vite par un ralenti irrégulier, une montée en température douteuse ou un embrayage fatigué.

Une bonne Spark II doit rester légère, franche et simple. Il faut regarder la corrosion superficielle, l'état des portières, le fonctionnement de la direction et la cohérence de l'usure des pneus. Le 0.8 supporte mal les surchauffes répétées, tandis que le 1.0 réclame un allumage propre. Mieux vaut un petit exemplaire honnête et suivi qu'une citadine fraîchement maquillée pour la vente.