Entretien Chevrolet Spark IV (facelift 2018) (2018–2022)

Le restylage 2018 donne à la Spark IV un visage plus tendu et une dotation technologique un peu plus flatteuse. La recette reste pourtant la même: une très petite citadine pensée pour la circulation dense, le stationnement facile et un coût d'usage raisonnable. Elle croise plus naturellement une Hyundai i10 bien équipée qu'une polyvalente classique.

Le 1.4 LV7 reste le cœur de gamme, souvent associé à une CVT sur les marchés américains. La mécanique ne pose pas de difficulté majeure si le refroidissement, l'allumage et les vidanges sont respectés. En revanche, une CVT négligée, un boîtier thermostat fatigué ou des capteurs capricieux peuvent rapidement transformer une petite citadine agréable en voiture agaçante au quotidien.

Avant achat, il faut donc tout tester: réponse de la CVT à froid, fonctionnement de l'écran, climatisation, aide au démarrage en côte et état du train avant. Beaucoup de Spark restylées ont servi en milieu urbain intensif ou en autopartage selon les pays. Une auto saine doit garder un comportement régulier, un moteur propre à chaud et une carrosserie qui n'a pas subi une succession de petites réparations approximatives.