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2 versions référencées
Avec la troisième génération, la Spark change d'échelle. Le dessin devient plus démonstratif, la planche de bord plus moderne et l'auto vise clairement le marché mondial des petites citadines branchées. Elle garde pourtant une vraie vocation urbaine, loin de toute prétention premium. Dans son registre, elle se retrouve plutôt dans l'univers d'une Hyundai i10 ou d'une autre mini-citadine bien équipée.
Les moteurs `1.0` et `1.2` essence restent simples sur le papier, mais ils réclament un suivi sérieux de l'allumage, du refroidissement et des vidanges. Le `1.2` rend la voiture plus cohérente hors ville, tandis que le `1.0` impose davantage de patience et une mécanique propre. La boîte manuelle doit rester agréable et précise, car un embrayage fatigué, des câbles qui prennent du jeu ou des synchros malmenés dégradent vite l'ensemble.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Chevrolet Spark III se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
2 motorisations · 1 générations
2 motorisations · 1 générations
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