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2 versions référencées
Le restylage 2013 affine surtout le visage de la Spark III et modernise un peu la présentation, sans changer la philosophie du modèle. Elle reste une mini-citadine au style affirmé, pratique en ville et assez facile à entretenir lorsqu'elle a été suivie. Son positionnement se rapproche d'une Kia Picanto dynamique plus que d'une voiture low cost pure.
Les blocs `1.0` et `1.2` essence constituent toujours l'essentiel de la gamme. Le petit moteur suffit pour l'urbain, tandis que le `1.2` rend l'auto plus supportable sur route et avec la climatisation. Les vraies différences entre deux Spark restylées se jouent moins sur la fiche technique que sur l'état du train avant, de l'embrayage, de l'allumage et des équipements de bord comme l'écran `MyLink` quand il est présent.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Chevrolet Spark III (Restylage 2013) se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
2 motorisations · 1 générations
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