La Charger LX partage beaucoup avec la Chrysler 300 et assume une vraie logique de grande propulsion américaine. Elle peut séduire l’acheteur qui hésite aussi avec une Chrysler 300, mais avec un ton plus démonstratif. Entre le V6 2.7, les V8 HEMI et les versions AWD, cette première série demande de choisir la bonne combinaison avant même de parler kilométrage.
Les mécaniques ne posent pas les mêmes risques. Le 2.7 est à acheter seulement avec un dossier limpide, car son historique de refroidissement et de vidanges conditionne sa survie. Les 5.7 et 6.1 sont plus cohérents avec le gabarit, mais sollicitent davantage freins, pont et train avant. L’AWD ajoute une couche de contrôle sur les pneus et l’état de la transmission avant.
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 30 000 à 40 000 km
Tous les 2 ans
Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Dodge Charger VI (LX) se situe légèrement supérieur (24%) à la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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