En 2007, l’Inspire V prend une autre ampleur. Basée sur la grande berline Honda de marché nord-américain, la CP3 grossit, passe au V6 3.5 J35A de 280 ch et assume enfin un vrai rôle de routière statutaire. Honda y ajoute VCM à trois modes, VGR et une isolation active pensée pour masquer les bascules de cylindres.
L’intérêt de cette phase est moins la sportivité brute que l’aisance. Plus massive qu’une Honda Accord et plus originale techniquement qu’une Toyota Avalon, elle combine gros couple, direction à rapport variable et vraie culture du silence. C’est une voiture de rythme long, pas une berline à attaquer.
En occasion, le bon exemplaire est celui dont les raffinements restent invisibles. Le VCM doit être imperceptible, le VGR ne pas générer de point dur, et la boîte auto accompagner le V6 sans flare ni heurt. Si l’un de ces systèmes commence à se sentir, la CP3 perd précisément ce qui fait tout son intérêt.
