Le Nissan Qashqai `J11`, dévoilé fin `2013` puis vendu à partir de `2014`, reprend le rôle du premier Qashqai mais avec une exécution plus routière : plate-forme `CMF`, caisse plus soignée, aides à la conduite plus nombreuses et production européenne à Sunderland. Face aux Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Renault Kadjar et Hyundai Tucson, il devient surtout une voiture de famille à fort kilométrage, souvent utilisée en ville la semaine et chargée le week-end. Pour entretenir un Qashqai J11 durablement, il faut donc raisonner usage réel : cycles courts, huile qui chauffe mal, pneus de crossover, frein de stationnement électrique, électronique de confort et suivi de boîte. Sa grande diffusion aide pour les pièces, mais ne compense pas un historique flou, surtout sur les versions essence turbo et `Xtronic`.
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
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Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Nissan Qashqai II se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
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