Entretien Aston Martin Vanquish III (2024–Présent)

La Vanquish III replace un grand coupé V12 au sommet de la gamme Aston Martin. Son nouveau 5,2 litres biturbo dépasse les 800 ch, mais l’auto reste pensée comme une super GT à moteur avant, faite pour avaler de très longues distances à des vitesses inavouables. Tout change par rapport à l’ancienne Vanquish : châssis, électronique, présentation intérieure et niveau de performance, avec une montée en gamme beaucoup plus nette que sur une simple évolution de DB12.

Elle vise un territoire plus exclusif qu’une Aston Martin DB12, avec un V12 dédié, un différentiel arrière piloté et un châssis beaucoup plus ambitieux. Cela en fait une auto fascinante, mais aussi plus dépendante de ses calibrations électroniques, de la qualité de ses pneus et du bon fonctionnement de son refroidissement. Sur les premiers exemplaires, le moindre message de châssis ou de transmission mérite d’être pris au sérieux.

À l’usage, une Vanquish III doit donner une impression de maîtrise totale malgré sa puissance immense. Le moteur doit rester parfaitement régulier à chaud, la boîte ZF doit réagir sans flottement et le freinage doit être irréprochable. Si l’auto paraît brouillonne, instable à la remise des gaz ou anormalement nerveuse en conduite lente, il faut chercher la cause avant d’aller plus loin, même avec un faible kilométrage.