Restylée au printemps 2014, l'A7 Sportback C7 gagne une face avant plus nette, des feux LED généralisés avec option Matrix LED et une présentation technologique mieux aboutie. Face à la BMW Série 6, elle reste moins démonstrative qu'une vraie GT, mais plus cohérente comme grande routière rapide. En occasion, cette phase vaut surtout par sa meilleure maturité mécanique et par une offre V6 large, pas par un simple coup de crayon.
Le coeur du marché tourne autour des `3.0 TDI ultra 218`, `3.0 TDI quattro 272`, `3.0 BiTDI 320/326`, du `competition 347` et du `3.0 TFSI 333`, avec `S tronic 7` sur plusieurs `TDI ultra/quattro` et `Tiptronic 8` sur les versions les plus coupleuses. Les blocs clés sont les `CRTE/CTCC`, `CRTD`, `CVUA/CVUB`, `VZVC/CZVD` et `CREC`. En clair, le restylage apporte une gamme plus efficiente et mieux calibrée, mais le choix moteur-boîte reste décisif sur le budget futur.
