Entretien Buick Regal VI GS (2018–2020)

La Regal GS est la version la plus ambitieuse de la dernière génération : un grand hayon à transmission intégrale, animé par un V6 3,6 litres de 310 ch, avec des freins Brembo et un amortissement piloté. Buick tente alors de mêler la discrétion d’une routière familiale à un vrai niveau de performance, sans tomber dans l’exubérance stylistique habituelle du segment sport.

Cette recette donne une auto rare et assez attachante. À côté d’une Peugeot 508, la GS paraît moins radicale visuellement, mais elle offre un moteur plus noble et une vraie allonge mécanique. Le revers, c’est un coût d’usage supérieur à celui d’une Regal 2.0, avec davantage d’attention à porter au V6, à la boîte 9 rapports, au système AWD et aux éléments de châssis spécifiques.

À l’achat, il faut chercher un exemplaire suivi sans compromis, pas seulement une GS bien optionnée. L’essai doit valider la réponse du V6, la tenue des freins, la propreté des passages de boîte et l’efficacité de l’amortissement piloté. Une auto qui freine long, qui claque sur petites bosses ou qui hésite en manœuvre demande souvent plus qu’un simple entretien courant.