Entretien Cadillac CTS II (2008–2014)

La deuxième CTS prend de l’ampleur et monte franchement en standing, tout en gardant la volonté de Cadillac de se mesurer aux grandes berlines allemandes. Le dessin devient plus imposant, l’habitacle progresse et la gamme s’élargit avec le break, le coupé et la redoutable CTS-V. Son concurrent naturel reste la BMW Série 5, même si la Cadillac conserve une personnalité plus démonstrative.

Les V6 à injection directe donnent déjà de belles performances, mais ils demandent une vraie vigilance sur l’entretien et sur les premiers symptômes de chaîne ou d’encrassement. Les versions AWD ajoutent un coût caché si la monte pneumatique ou la transmission ont été négligées. Quant à la CTS-V LSA compressée, elle change de catégorie et doit être regardée comme une auto haute performance plus proche d’une sportive habillée que d’une simple berline routière.

À l’achat, une CTS II convaincante doit rester tendue, bien freinée et régulière dans ses montées en régime. Les autos fatiguées se reconnaissent vite à une boîte moins douce, un avant-train plus flou ou une consommation d’huile banalisée. Sur les versions V, l’état des freins, du compresseur et du différentiel mérite autant d’attention que le moteur lui-même.