Lancée en 2015 pour remplacer la 458 Italia, la 488 GTB ouvre une vraie nouvelle phase chez Ferrari avec le V8 biturbo F154CB de 3,9 l, 670 ch, la gestion de couple variable et le Side Slip Control 2. Face à une McLaren 570S, elle combine des performances de quasi voiture de piste à une polyvalence routière étonnante, mais elle impose une lecture plus rigoureuse du refroidissement, de la DCT et des organes aérodynamiques.
Cette génération n’aime pas les autos simplement stockées ou sorties pour parader. Le V8 carter sec, les deux turbos twin-scroll, la boîte F1-DCT à 7 rapports et les freins Brembo demandent un suivi régulier, idéalement dans le cadre du programme Ferrari de maintenance annuelle ou tous les 20 000 km. Il faut aussi vérifier si la campagne sur le séparateur de vapeurs de carburant concernant des millésimes 2017 à 2019 a bien été réalisée.
