Quand Honda présente l'Accord VIII en 2008 pour l'Europe, le message est clair: la familiale devient plus large, plus basse, mieux insonorisée et vise frontalement le cœur du segment D supérieur. Berline et Tourer gagnent en présence et en sécurité active, avec une ambiance plus valorisante que sur l'Accord VII et une vraie volonté de monter d'un cran face aux routières établies.
Le trio mécanique résume bien cette ambition: 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC et surtout 2.2 i-DTEC Euro 5, qui remplace le i-CTDi avec davantage de couple et une dépollution plus aboutie. Sur le marché français, l'Accord VIII a souvent joué la carte de l'alternative technique à la Peugeot 508 ou aux diesel allemands, avec un châssis précis mais des coûts d'usage qui montent si l'entretien a été repoussé.
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L'entretien d'une Honda Accord 8 se situe légèrement supérieur (20%) à la moyenne.
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