Vidange
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4 versions référencées
Face à Renault Clio, Honda Amaze II répond avec une proposition à moteurs essence et diesel de 2018 à 2021 affichant des puissances de 80 à 100 ch. Selon les marchés, les boîtes automatiques modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.
La gamme combine 1.2 i-VTEC, 1.2 i-VTEC Automatic et 1.5 i-DTEC, avec des écarts sensibles entre les coûts d'usage d'un diesel chargé en dépollution et ceux des blocs essence. Les codes moteur fréquents sont L12B4 et N15A1.
Avant une grosse révision ou un achat d'occasion, il faut regarder de près 1.2 i-VTEC 90 cv : surveillez les bobines et bougies; un entretien régulier limite les ratés, 1.5 i-DTEC 100 cv : surveillez l’encrassement EGR/FAP; un usage routier régulier facilite les régénérations et diesel EGR/FAP/AdBlue : éviter un usage exclusivement urbain et vérifier les régénérations ainsi que les défauts antipollution. Un dossier de factures cohérent reste indispensable pour distinguer une auto suivie d'un exemplaire simplement présentable. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes automatiques et l'absence de bruits de transmission.
Points clés d'attention pour cette génération :
Intervalles standards pour Honda Amaze II.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
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Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Honda Amaze II se situe légèrement supérieur (20%) à la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
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