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3 versions référencées
Lancée en avril 2013, l'Amaze I n'est pas seulement une petite tricorps dérivée de la Brio: c'est la familiale compacte pensée pour l'Inde qui permet à Honda d'aller chercher de nouveaux clients, avec un grand coffre, une forte localisation industrielle et un prix beaucoup plus agressif que les berlines habituelles de la marque. Son succès tient autant à cette formule simple qu'à l'image Honda encore valorisante dans le segment.
Sous cette page publique, on retrouve le 1.2 i-VTEC L12B3 en manuel ou automatique, mais surtout le 1.5 i-DTEC N15A1, premier diesel Honda produit pour l'Inde et principal moteur des gros rouleurs. Plus pratique qu'une Honda Brio et souvent plus crédible sur les longues distances qu'une petite Ford Figo, l'Amaze I mise d'abord sur l'espace, le coffre et le coût d'usage.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Honda Amaze I se situe légèrement supérieur (20%) à la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
3 motorisations · 1 générations
2 motorisations · 1 générations
1 motorisations · 1 générations
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