Avec la génération `2022+`, le `CR-V VI` change de stature. Plus long, plus cossu et plus calme en ambiance, il vise clairement la partie haute du segment sans renier sa logique de SUV familial facile à vivre. Face à un Toyota RAV4 ou à un Hyundai Tucson, il joue moins la démonstration visuelle que la sérénité, l’espace et la maturité d’ensemble.
En Europe, la génération tourne surtout autour du `2.0 i-MMD` en `e:HEV`, puis `e:PHEV` selon marchés, avec une chaîne hybride nettement plus présente dans l’expérience de conduite que sur les anciens CR-V. Le modèle gagne en douceur, en silence et en qualité perçue, mais devient aussi plus dépendant du suivi logiciel, de la batterie `12 V` et du bon fonctionnement de `Honda SENSING`. Un bon `CR-V VI` doit donner une impression de fluidité totale, pas de sophistication mal maîtrisée.
