Avec la troisième génération, Honda fait sortir la Fit de son seul rôle de citadine géniale à emballage malin. La plateforme change, le design devient plus tendu et la gamme se sophistique franchement, surtout avec l’hybride `Sport Hybrid i-DCD`, ses trois modes de roulage et sa boîte à double embrayage. La Fit III veut rester rationnelle, mais elle devient aussi une vitrine technique.
Le cœur de gamme mêle 1.3 L13B, 1.5 L15B1 et hybride `LEB-H1`, avec des philosophies bien distinctes selon le marché. Face à une Toyota Yaris, la Fit III garde un avantage d’habitabilité; face à une Volkswagen Polo, elle répond par une sensation de légèreté et une modularité presque unique. Le revers, c’est que la génération demande plus de discernement mécanique que les Fit précédentes.
