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📖Hyundai Tucson III (2015-2018) : retour au nom Tucson et vraie montée en gamme

Hyundai Tucson Phase 3 (2015-2020)

Lance à l’été 2015, ce Tucson III remet Hyundai sur l’appellation Tucson après la parenthese ix35 et repositionne clairement le SUV compact de la marque. Dans la gamme, il succède au Tucson II / ix35 avec une présentation plus statutaire et une offre bien plus large pour aller chercher Qashqai, Kadjar ou Sportage sur le coeur du marche européen.

Au lancement, la gamme Europe s’articule autour des essence 1.6 GDi 132 ch et 1.6 T-GDi 177 ch, puis des diesels 1.7 CRDi 115 ch et 2.0 CRDi en 136 ou 185 ch. La phase a ensuite evolue sans changer de génération : le 1.7 CRDi 141 ch est apparu selon versions, puis le restylage 2018 a remplace le 1.7 par le nouveau 1.6 CRDi en 115 ou 136 ch et a introduit l’hybridation légère 48 V sur le 2.0 CRDi.

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76

Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Le Tucson III de 2015-2018 marque le vrai retour du nom Tucson en Europe après l’ere ix35, avec une montée en gamme nette dans le segment des SUV compacts.
  • La phase couvre deux offres mécaniques bien identifiables : la base 2015 en 1.6 GDi, 1.6 T-GDi, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, puis le restylage 2018 avec 1.6 CRDi et 48 V sur 2.0 CRDi.
  • Le haut de gamme 2.0 CRDi 185 ch reste la version la plus consistante pour qui veut transmission intégrale et usage routier soutenu.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • 1.6 T-GDi 177 ch et autres versions DCT-7 : refuser tout exemplaire qui hésite, broute ou cogne à basse vitesse et à chaud.
  • Diesels 1.7 CRDi, 1.6 CRDi et 2.0 CRDi : un usage urbain repete favorise EGR et FAP, donc vérifier ralenti, reprises et absence de régénération perturbée.
  • Boîtes manuelles : rester attentif à toute 4e qui accroche ou craque, point déjà remonte dans les retours FR.
  • Sur un 2018, confirmer noir sur blanc s’il s’agit encore d’un ancien 1.7 CRDi de fin de phase ou déjà du nouveau 1.6 CRDi, car les annonces mélangent facilement les deux.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • La moindre DCT-7 brusque ou hésitante doit être diagnostiquée avant achat, pas banalisée comme un simple comportement normal.
  • Si un diesel cumule trajets courts, régénération interrompue et ralenti irrégulier, la piste EGR/FAP doit être traitée avant usage normal.
  • Sans historique clair sur la combinaison moteur-boîte d’un 2015-2018, mieux vaut passer son tour que supposer la bonne configuration ou un entretien déjà fait.

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations thermiques
▾

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Filtre à particules (FAP)

Tous les 100 000 km

Régénération automatique en roulant : privilégiez régulièrement 20 min sur voie rapide ; nettoyage préventif vers 100 000 km

Vanne EGR

Tous les 80 000 km

Vanne sujette à l'encrassement sur les diesels : un nettoyage préventif évite les pertes de puissance et le mode dégradé

Motorisations électriques
▾

Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Contrôle système électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Diagnostic batterie électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Liquide de refroidissement batterie

Tous les 120 000 km

Tous les 10 ans

Plaquettes ou freins

Tous les 60 000 km

Tous les 2 ans

Freinage régénératif : plaquettes préservées, mais faites contrôler la corrosion des disques

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations hybrides
▾

Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

Tucson III

Tucson III (facelift 2018)

Tucson III (facelift 2019, China)

Motorisations électriques
▾

Versions 100 % électriques. Elles concentrent l’entretien sur le système haute tension, la charge et le suivi batterie.

Tucson III

Motorisations hybrides
▾

Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.

Tucson III (facelift 2018)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Hyundai Tucson Phase 3 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~80 €
Révision complète~240 €
Freins avant (Plaquettes)~120 €
Kit distribution~530 €
Pneus (les 4)~545 €

Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Hyundai Tucson Phase 3

Quel est le plan d’entretien d’une Hyundai Tucson Phase 3 ?▾
Pour une Hyundai Tucson Phase 3, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Hyundai Tucson Phase 3 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Hyundai Tucson Phase 3 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 33 ; hybride : 7 ; électrique : 1), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Hyundai Tucson Phase 3 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Hyundai Tucson Phase 3 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Hyundai. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de Tucson Phase 3 ?▾
Non. La Tucson Phase 3 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quels repères suivre pour une Tucson Phase 3 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la Tucson Phase 3 ?▾
Les propriétaires de Tucson Phase 3 doivent surtout surveiller : 1.6 T-GDi 177 ch et autres versions DCT-7 : refuser tout exemplaire qui hésite, broute ou cogne à basse vitesse et à chaud. Diesels 1.7 CRDi, 1.6 CRDi et 2.0 CRDi : un usage urbain repete favorise EGR et FAP, donc vérifier ralenti, reprises et absence de régénération perturbée. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Combien coûte l'entretien d'une Hyundai Tucson Phase 3 ?▾
Le budget d'entretien d'une Hyundai Tucson Phase 3 se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 240 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Hyundai Tucson Phase 3 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Hyundai Tucson Phase 3 : thermique : 33 versions ; hybride : 7 versions ; électrique : 1 version. Pour un usage majoritairement urbain, privilégiez d'abord les versions électriques, puis les hybrides (hybride complet / micro-hybride) pour limiter la consommation en trafic dense. L'offre est majoritairement thermique (33 sur 41).
Quelle motorisation de Hyundai Tucson Phase 3 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Hyundai Tucson Phase 3 : thermique : 33 versions ; hybride : 7 versions ; électrique : 1 version. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L'offre est majoritairement thermique (33 sur 41).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Hyundai Tucson Phase 3 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

Hésitation entre deux viscosités ?5W-30 vs 5W-400W-20 vs 5W-305W-30 vs 0W-30
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