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📖Hyundai Tucson IV (NX4) : le SUV compact Hyundai qui multiplie les chaînes de traction

Hyundai Tucson Phase 4 (2020-Présent)

Présenté en septembre 2020 puis lancé en Europe à la fin de la même année, le Tucson IV change nettement de ton face au Peugeot 3008 ou au Volkswagen Tiguan II. Son design paramétrique très travaillé, sa fabrication européenne et sa montée en gamme en font le vrai pivot de Hyundai sur le segment des SUV compacts.

La gamme Europe est large mais doit être lue avec précision. Au démarrage, on trouve les 1.6 T-GDi 150 ch, 1.6 T-GDi 48V 150/180 ch, 1.6 CRDi 115 ch, 1.6 CRDi 48V 136 ch et l’hybride 1.6 T-GDi HEV 230 ch. Le 1.6 T-GDi PHEV 265 ch complète ensuite l’offre au printemps 2021, avec batterie 13,8 kWh, tandis que le précédent Tucson III restait plus simple à lire cote motorisations.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Le Tucson IV lancé fin 2020 marque une vraie montée en gamme avec un style paramétrique très distinctif et une production européenne pour ce marché.
  • La génération couvre une palette rare dans le segment : 1.6 T-GDi simple, 48 V essence et diesel, HEV 230 ch puis PHEV 265 ch.
  • Le HEV 230 ch et le PHEV 265 ch donnent enfin au Tucson une offre électrifiée complète sans sortir du format SUV compact familial.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • Toujours identifier la vraie configuration avant achat : 1.6 T-GDi 150, 48 V 150/180, 1.6 CRDi 115, 48 V 136, HEV 230 ou PHEV 265, car les annonces confondent facilement les versions.
  • HEV et PHEV : pendant l’essai, contrôler des bascules thermique/électrique propres, l’absence d’alerte hybride et un freinage régénératif sans comportement incohérent.
  • PHEV 265 ch : vérifier la charge AC, la cohérence de l’autonomie électrique annoncée et l’absence de message défaut sur la batterie haute tension.
  • Infotainment et navigation : demander si les mises à jour logicielles et cartographiques Hyundai ont bien été suivies, surtout sur les premiers exemplaires.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Sans preuve claire sur la vraie chaîne de traction et la boîte montées, mieux vaut renoncer que supposer la bonne configuration.
  • Le moindre message d’alerte hybride, une transition thermique/électrique brutale ou une recharge incohérente sur PHEV doit être traite avant usage normal.
  • Si le système multimédia n’est pas à jour ou reste instable, la remise à niveau logicielle doit entrer dans le plan de remise en état.

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations thermiques
▾

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Filtre à particules (FAP)

Tous les 100 000 km

Régénération automatique en roulant : privilégiez régulièrement 20 min sur voie rapide ; nettoyage préventif vers 100 000 km

Vanne EGR

Tous les 80 000 km

Vanne sujette à l'encrassement sur les diesels : un nettoyage préventif évite les pertes de puissance et le mode dégradé

Motorisations hybrides
▾

Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 30 000 à 40 000 km

Tous les 2 ans

Poids ou puissance élevés : usure des plaquettes accélérée sur certaines versions

Distribution

Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations thermiques
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

Tucson IV

Tucson IV (facelift 2024)

Motorisations hybrides
▾

Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.

Tucson IV

Tucson IV (facelift 2024)

Budget moyen estimé

Coût Standard

L'entretien d'une Hyundai Tucson Phase 4 se situe dans la moyenne du marché.

Vidange simple~85 €
Révision complète~255 €
Freins avant (Plaquettes)~120 €
Kit distribution~530 €
Pneus (les 4)~545 €

Prix indiqué pour les motorisations à courroie ; certaines versions sont à chaîne (pas d'échéance).

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Hyundai Tucson Phase 4

Quel est le plan d’entretien d’une Hyundai Tucson Phase 4 ?▾
Pour une Hyundai Tucson Phase 4, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Hyundai Tucson Phase 4 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Hyundai Tucson Phase 4 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 14 ; hybride : 25), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Hyundai Tucson Phase 4 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Hyundai Tucson Phase 4 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Hyundai. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de Tucson Phase 4 ?▾
Non. La Tucson Phase 4 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quels repères suivre pour une Tucson Phase 4 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la Tucson Phase 4 ?▾
Les propriétaires de Tucson Phase 4 doivent surtout surveiller : Toujours identifier la vraie configuration avant achat : 1.6 T-GDi 150, 48 V 150/180, 1.6 CRDi 115, 48 V 136, HEV 230 ou PHEV 265, car les annonces confondent facilement les versions. HEV et PHEV : pendant l’essai, contrôler des bascules thermique/électrique propres, l’absence d’alerte hybride et un freinage régénératif sans comportement incohérent. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Combien coûte l'entretien d'une Hyundai Tucson Phase 4 ?▾
Le budget d'entretien d'une Hyundai Tucson Phase 4 se situe dans la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 255 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Hyundai Tucson Phase 4 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Hyundai Tucson Phase 4 : thermique : 14 versions ; hybride : 25 versions. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L'offre est majoritairement hybride (25 sur 39).
Quelle motorisation de Hyundai Tucson Phase 4 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Hyundai Tucson Phase 4 : thermique : 14 versions ; hybride : 25 versions. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L'offre est majoritairement hybride (25 sur 39).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Hyundai Tucson Phase 4 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

Hésitation entre deux viscosités ?0W-20 vs 5W-300W-20 vs 0W-305W-30 vs 0W-30
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