Entretien Aston Martin V8 Vantage (facelift 2008) (2008–2016)

En passant au V8 4,7 litres, la Vantage gagne exactement ce qui lui manquait parfois en 4,3 : plus de couple, plus d'allonge et un meilleur équilibre global entre style et performances. Cette phase devient rapidement la préférée de beaucoup d'amateurs, parce qu'elle conserve le charme compact et analogique de la première génération tout en se montrant plus convaincante face à une Porsche 911 ou à une sportive allemande équivalente.

Le restylage améliore aussi la boîte Sportshift, la qualité de freinage et la définition du châssis. Les séries spéciales comme N430 ajoutent un supplément de désirabilité sans changer la logique de fond : c'est une vraie sportive à moteur atmosphérique, très sensible à la qualité de sa géométrie, de son embrayage et de ses consommables. Les meilleures autos sont souvent celles qui ont roulé, pas celles qui ont passé dix ans à attendre.

À l'essai, la V8 4.7 doit paraître plus pleine, plus précise et plus consistante qu'une 4.3 vieillissante. Le moteur doit prendre ses tours proprement, la boîte ne doit pas heurter, et l'auto doit rester bien posée sur ses appuis. Une Vantage fatiguée révèle vite un embrayage cher à venir, des amortisseurs passés et des pneus montés pour sauver le budget plutôt que pour respecter le caractère du châssis.