Entretien Chevrolet Trailblazer II (facelift 2016) (2016–2020)

Le restylage 2016 renforce surtout l'allure et l'équipement, mais le fond reste celui d'un gros SUV à châssis séparé destiné à des usages exigeants. Le Trailblazer garde ses aptitudes de remorquage et de franchissement léger, ce qui le place davantage dans le voisinage d'un Kia Sorento diesel très robuste ou d'un 4x4 de voyage que d'un SUV urbain. C'est une auto pensée pour les longues distances, les charges lourdes et les marchés difficiles.

Les diesels 2.5 et surtout 2.8 dominent la logique de cette phase, avec un vrai couple utile et une boîte auto souvent plus adaptée à l'usage que la manuelle. Certains marchés reçoivent aussi le V6 3.6 essence. Le choix du moteur change tout : les diesels réclament une vraie vigilance sur la dépollution et l'injection, tandis que le V6 demande un refroidissement impeccable et un suivi d'huile régulier.

Avant achat, il faut regarder si le véhicule a tracté, beaucoup roulé sur piste ou surtout vécu en ville. Un 2.8 bien entretenu peut faire beaucoup de kilomètres, mais il ne pardonne pas un circuit EGR/FAP négligé ni une boîte mal suivie. Le train avant, les amortisseurs, les soufflets et l'état du dessous de caisse sont aussi importants que le moteur, parce que ce type de SUV vieillit par usage réel, pas seulement par kilométrage.