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4 versions référencées
Le restylage 2016 renforce surtout l'allure et l'équipement, mais le fond reste celui d'un gros SUV à châssis séparé destiné à des usages exigeants. Le Trailblazer garde ses aptitudes de remorquage et de franchissement léger, ce qui le place davantage dans le voisinage d'un Kia Sorento diesel très robuste ou d'un 4x4 de voyage que d'un SUV urbain. C'est une auto pensée pour les longues distances, les charges lourdes et les marchés difficiles.
Les diesels 2.5 et surtout 2.8 dominent la logique de cette phase, avec un vrai couple utile et une boîte auto souvent plus adaptée à l'usage que la manuelle. Certains marchés reçoivent aussi le V6 3.6 essence. Le choix du moteur change tout : les diesels réclament une vraie vigilance sur la dépollution et l'injection, tandis que le V6 demande un refroidissement impeccable et un suivi d'huile régulier.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Chevrolet Trailblazer II (Restylage 2016) se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
4 motorisations · 1 générations
3 motorisations · 1 générations
1 motorisations · 1 générations
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